Русский авторынок по итогам года может сократиться как минимум вдвое, поведали “Ъ FM” участники рынка. Предпосылки для пессимистичных прогнозов у их такие же, как и в прошлые месяцы, — нехватка новейших каров и высочайшие цены. При всем этом некие дилеры рассчитывают, что падение получится смягчить при помощи параллельного импорта, но в эффективности программки колеблются аналитики.
Быстрее всего, к концу 2022 года реализации машин на первичном рынке снизятся на 50%, а в 2023-м резвое сокращение рынка продолжится, считает вице-президент ассоциации «Русские авто дилеры» Денис Мигаль: «Создание было остановлено, почти все бренды ушли с рынка. В целом ситуация некритичная, поэтому что есть таковой фактор, как отложенный спрос. На нынешний денек фактически никто из потребителей не ощутил на для себя утрату практически 1 млн каров.
Выручает сначала то, что у нас есть порядка 50 млн машин с пробегом, также параллельный импорт. Это закрывает какую-то часть потребностей и снимает самые острые вопросцы. Потому никаких заморочек в этом году нет, но поглядим, что будет в 2023-м. По моим прогнозам, если ассоциировать с 2020 и 2021 годами, падение будет в районе 50%, поэтому что китайцы не сумеют в моменте поменять уходящие бренды.
Параллельный импорт глобально делему не решит, так как все-же это непрозрачная цепочка. У нас был цивилизованный рынок, мы привыкли к отношениям производитель—дистрибутор—дилер, а этот механизм так не работает. Нужно отметить, что для его функционирования еще ничего и не сделали. Необходимо заносить ряд конфигураций, чтоб большие компании, допустим, могли употреблять такую схему».
Особенные надежды участники рынка ложут на экспансию русских и китайских брендов. В октябре около 40% продаж новейших каров в стране пришлось на АвтоВАЗ. Не считая того, в тройке самых фаворитных марок в первый раз оказалась компания из КНР (Китайская Народная Республика – государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) — Haval. Вторыми по востребованности посреди китайских машин стали Черри, а третьими — Geely. Но пока стабилизировать ситуацию на рынке ни российские, ни зарубежные игроки, увеличивающие объемы сделок, не способны.
И навряд ли что-то поменяется в наиблежайшие три года, считает эксперт Help Buy Auto Павел Будяков: «Рынок будет стагнировать, маленьким спасением могут стать лишь поддержка русского автопрома и развитие продаж китайских брендов, но это в наименьшей степени. Перестроиться стремительно у него не получится — на это необходимо некое время, думаю, наиболее года.
Обычно, такие суровые конфигурации происходят приблизительно за год-три, если гласить о настоящем цикле той же экспансии. Но до 2025-го итог уже будет осязаемый. К огорчению, на нынешний денек параллельный импорт закрывает не все потребности покупателей, сам рынок еще неокультуренный, определенные технические трудности при покупке машин есть. Какие-то настоящие итоги мы увидим спустя два-три года».
В октябре, по подсчетам Ассоциации евро бизнеса (АЕБ), в Рф продали чуток больше 45 тыс. новейших каров. Это самый маленький показатель за крайние 6 месяцев. По сопоставлению с 2021-м рынок сократился на 60%. И, быстрее всего, приблизительно с сиим результатом ветвь окончит год. По последней мере, таковой прогноз озвучивали в Минпромторге.
Анонсы в вашем темпе — Telegram-канал “Ъ FM”.
