Авторынок заходит в 2023 год в критериях неопределенности с поставками и спросом, на фоне чего же его участники расползаются в прогнозах. Самые положительные ожидания подразумевают рост продаж сходу на четверть, нехорошие — понижение на фоне исчерпания докризисных складов и сложностей поставок обычных брендов через параллельный импорт. Более волатильным остается сектор легковых каров, так как он сократился в 2022 году посильнее, чем коммерческий. Способности восстановления будут зависеть от темпов роста производства в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) каров стоимостью до 2 млн руб., недостаток которых не быть может закрыт за счет импорта.
В 2023 году реализации новейших легковых каров возрастут на 4%, до 650 тыс. штук, следует из базисного прогноза «Автостата». Специалисты агентства отмечают, что результаты года в критериях неопределенности предсказать трудно, и допускают, что в итоге рынок окажется спектре меж 650 тыс. штук и оптимистичным прогнозом — 780 тыс. штук (рост на 25%). Ассоциация евро бизнеса, в свою очередь, закладывает рост рынка новейших легковых и легких коммерческих каров на 12%, до 770 тыс. машин.
Авто эксперт Владимир Беспалов дает похожий прогноз — восстановление приблизительно до 800 тыс. штук. Он отмечает, что в легковом секторе из-за огромного числа новейших сборочных проектов и сложностей с комплектующими опасности волатильности выше, чем в LCV, но в целом считает, что они будут восстанавливаться на этом же уровне.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting также ожидает, что из-за наиболее глубочайшего падения продаж легковушек те могут и восстанавливаться резвее, чем LCV, но в целом темпы будут сравнимы.
Директор по развитию автохолдинга «Ключавто» Юлия Овчинникова ждет маленького роста рынка легковых каров — как новейших, так и с пробегом. Она отмечает, что дилеры интенсивно пополняют склады, в том числе через параллельный импорт, не считая того, происходят активная экспансия китайских машин и выход на рынок «русских новинок».
Директор «Авилон. авто с пробегом» Николай Баскаков добавляет, что поставки китайских машин и параллельный импорт сразу дают доп приток машин с пробегом через trade-in, но недостаток на рынке каров с пробегом сохранится. «Естественно, динамика рынка будет зависеть от общеэкономической обстановки, курсов валют, количества каров на стоках у дилеров и потребительского спроса»,— заключает госпожа Овчинникова, добавляя, что толика параллельного импорта в структуре рынка будет расти.
На уровень продаж новейших каров в 2023 году будет влиять до этого всего общая геополитическая обстановка: если не будет очередной волны мобилизации либо остальных критических событий, то сектор новейших каров будет равномерно восстанавливаться, гласит глава Fresh Auto Денис Мигаль.
«На скорость роста будет влиять курс бакса: если он остается в границах 60–75 руб., то процесс пойдет резвее»,— добавляет он.
За счет параллельного импорта будут пополняться припасы премиальных и люксовых машин, хотя они будут стоить дороже за счет логистических и таможенных расходов, объясняет государь Мигаль.
Массовый же сектор будет расширяться благодаря активности китайских автопроизводителей — «быстрее всего, в 2023 году нас ожидает возникновение новейших линеек доступных седанов и кроссоверов из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира)».
Реализации в 2023 году будут ограничены сначала спросом, считает гендиректор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич. «Недостаток сохраняется лишь в В- и С-сегментах: сначала не хватает седанов стоимостью до 2 млн руб. (Kia Rio, Хэндэ Solaris, Renault Logan и остальные). Высочайшие затратные расходы, связанные с логистикой и таможней, ограничивают их ввоз по схеме параллельного импорта»,— гласит он. По данным «Автостата», в декабре 2022 года толика параллельного импорта в продажах составила только 12%.
Заместитель гендиректора по продажам новейших каров «Авилона» Алексей Стариков уверен, что недостаток новейших каров на рынке сохранится и стопроцентно удовлетворить спрос даже при помощи параллельного импорта дилеры не сумеют. Цены же будут зависеть от динамики курса рубля — его падение будет означать увеличение прайсов, «наиболее того, текущие закупки уже проходят по наиболее высочайшей стоимости, что приведет к удорожанию новейших каров».
В 2023 году рынок остается на уровне прошедшего года за счет роста производства АвтоВАЗа, выполнения планов по поставке каров китайских марок и вывода сборки локализованных брендов на заявленный уровень, гласит государь Терлюкевич.
«Обнадеживающим» сценарием он именует постепенное восстановление рынка во 2-ой половине года с ростом приблизительно на 5%, пессимистичным — последующую «деградацию спроса из-за падения доходов населения». Глава «Автодома» Андрей Ольховский соглашается, что в объемном выражении реализации в 2023 году сократятся на фоне низкого покупательского спроса и отсутствия поставок «обычных каров». Половину 2022 года продавались авто со складов импортеров, и это давало доп поддержку рынку, припоминает он, «в 2023 году такового не будет — будут китайские бренды и параллельный импорт, который не дает огромных размеров продаж».
