Тест-драйвы

Cadillac XT6. Три ряда максимальных возможностей

Cadillac XT6. Три ряда наибольших способностей

Для чего Cadillac пригодился ХТ6? Ну, возможно, чтоб упорядочить возрастающий модельный ряд. И чем он различается от последующего за ним Escalade? Те же капитанские кресла второго ряда, просторный 3-ий, огромное количество функций и опций… Да, но в ХТ6 они доступны без доплаты за неразрезной задний мост и среднюю маневренность тяжёлого рамного дредноута.

Лет пятнадцать вспять мне весьма нравился Cadillac SRX первого поколения. Самый 1-ый SRX, форма которого навевала мысли о погибели и комфортабельной перевозке погибших. И когда из радиоприёмника доносилась песня Игги Попка In The Death Car, ты осознавал – он поёт о для тебя. По тем временам SRX был весьма огромным и оснащался третьим рядом сидений, а о мягкости его подвески слагали легенды. Но я желал приобрести его лишь потом, чтоб меня спрашивали: «Для чего для тебя пригодился катафалк?» Жалко, не успел, поэтому что последующее поколение SRX лишилось элегантного кладбищенского стиля, став маленьким, непропорциональным и внеземным. На его борт так и просилась пользующаяся популярностью в те годы наклейка «Оккупационные силы Марса».

К счастью, сменивший его ХТ5 вселял застенчивую надежду, что когда-нибудь в «Кадиллаке» опять научатся отрисовывать, а с возникновением животрепещущего поколения кроссовера эта надежда лишь окрепла.

Но новенькому ХТ5 всё-таки не хватает масштаба, а ХТ6, который, на самом деле, стал его удлинённой версией, по-американски гармоничен — другими словами громаден, в меру помпезен и глобален, как наружная политика Соединенных Штатов. С глобальностью даже незначительно переборщили – если б не вертикальные противотуманки, в мгле его просто можно было бы принять за какую-нибудь Мазда CX-9 либо Infiniti QX60.

Зато салон реального янки не спутаешь ни с чем. В отличие от азиатских соперников в ХТ6 вправду комфортно всем 6 либо 7 пассажирам. Сидя на галёрке за 2-мя рослыми сотрудниками, ты не упираешься коленями в спинку кресла, не пробиваешь головой потолок и совершенно готов объехать хоть вокруг света. Кресла в багажнике поднимаются и складываются в ровненький пол при помощи электропривода, посреди, на выбор и без доплаты, – шикарный кожаный диванчик либо два раздельных капитанских кресла, меж которыми просто пролезать вспять. Вообщем, на 3-ий ряд можно попасть и наиболее обычным методом – сдвинув кресло второго ряда вперёд.

Так что в маркетинговом буклете ХТ6 не напрасно упирают на удобство для всех. Даже у пассажиров галёрки, не считая обычных подстаканников и воздуховодов, есть по розетке USB на всякого, средний ряд, не считая своей зоны климат-контроля, располагает трёхступенчатым обогревом сидений, а шикарное, по-американски обширное водительское кресло обустроено вентиляцией, электроприводами всего, включая поясничный подпор, и памятью на трёх юзеров.

На зеркало заднего вида можно вывести потоковое видео с отдельной камеры. Мне, к слову, оно не понравилось – изображение колоритное, сочное, но угол обзора маловат, и нередко кажется, что кар, стоящий впритирку сзаду, уже въехал для тебя в багажник. Отлично, что боковые зеркала тут огромные и совместно с 4-мя камерами радиального обзора их наиболее чем довольно для манёвров на парковке (не говоря уже о имеющейся системе валет-паркинга).

Совершенно, бессчетные объективы – одна из особенностей ХТ6. Именуется она ни много ни не достаточно HD Surround Vision. Тут есть всё, прямо до инфракрасной камеры ночного видения, картина с которой поступает на монитор приборной панели. Причём пешеходы на изображении выделяются специальной жёлтой рамкой. Жалко, что сама приборная панель не стопроцентно цифровая, ведь на стрелки спидометра и тахометра всё равно не смотришь – вся подходящая информация есть на мониторе.

Вообщем, время от времени логику разрабов осознать трудно. Почему, к примеру, нет чёткого указателя режима коробки, почему индикатор избранной передачи таковой маленький? Может быть, поэтому что обладатель ХТ6 навряд ли совершенно когда-нибудь воспользуется этими функциями. Основное, что панель устройств с лакированной древесной вставкой смотрится грандиозно, подстаканники огромные, есть бесконтактная зарядка и даже подключение телефона по NFC. А что ещё необходимо человеку, чтоб повстречать старость?

Клавиша стояночного тормоза размещена по-американски – в углу под левой рукою водителя, а электрический селектор коробки на центральном тоннеле припоминает о BMW. Вообщем, лично я пожертвовал бы правым подрулевым переключателем в пользу классической американской «кочерги». Мне не нравится электрический селектор без фиксированных положений, а в особенности клавиша паркинга в верхней его части. В качестве маленькой компенсации – хорошее управление мультимедиа. К основному экрану можно совершенно не дотрагиваться, просто и непосредственно путешествуя по меню при помощи большенный шайбы-крутилки и окружающих её клавиш.

У нас был Cadillac XT6 в версии Спорт с адаптивными амортизаторами и 3-мя муфтами – одна, кулачковая, отключает карданный вал, когда не задействована задняя ось, а две «влажных» многодисковых размещены на полуосях и заведуют распределением вращающего момента раздельно на каждое из задних колёс. В принципе они могут работать как блокировка, правда, принудительно заблокировать их не получится. Всего же у ХТ6 четыре режима коробки: переднеприводный «Тур» (в нём как раз отключается карданный вал) и вэдовые AWD, «Спорт» и «Бездорожье», по последней мере конкретно так они обозначены в меню. Внедорожная электроника работает безупречно, если, естественно, жать правильные клавиши. Избираем «Бездорожье», усыпляем систему динамической стабилизации (стопроцентно она не отключается), перебегаем на первую передачу в ручном режиме АКП и жмём на газ. Чуток подумав, мощный кроссовер на 20-х дисках, обутый в дорожную резину, просто переваливает через бруствер грунтовки с задранным в небо фронтальным колесом, а потом карабкается ввысь по склону. Диагональное вывешивание ему нипочём, тяги в нижнем спектре оборотов хватает, но записать ХТ6 в вездеходы навряд ли получится — длинноватая база, низкие свесы, «юбка» фронтального бампера метёт землю, а клиренс составляет 181 мм.

При всем этом, невзирая на своё асфальтовое назначение, ХТ6, если нужно, может просто прохватить по грунтовке. В комплектации Спорт и Premium Luxury с пакетом Platinum стоит адаптивная подвеска с непрерывным управлением демпфированием. Рессоры не допускают мощной раскачки на волнах и глубочайших поперечных наклонов. Мало утомляет подробная трансляция микрорельефа, но энергоёмкость подвески хорошая, и её опции полностью применимы. К примеру, на Lexus RX350L нас бы уже издавна укачало.

А вот мотор мог бы быть и побольше, поточнее, помощнее. В Рф Cadillac XT6 доступен лишь с турбованной рядной бензиновой четвёркой LSY, оснащённой системой конфигурации высоты подъёма клапанов и способной отключать половину цилиндров при малых отягощениях. Совершенно-то, этот движок выдаёт 241 л.с., но, чтоб уйти от доп налогов, его зажали до 200. Если налоговую удавку не получится обойти, возвратив мотору полную мощность, то навряд ли покупателям кара практически за четыре миллиона понравится таковая экономия на спичках. При всем этом недозволено сказать, что лошадок так не хватает: разгон до 100 км/ч – за 9,9 сек, динамики для обгонов довольно, но клиентам «Кадиллака», привыкшим к отличному припасу под педалью газа и многолитровым моторам, разъяснить таковой поворот будет тяжело.

К слову, о поворотах. Невзирая на размеры и две с излишним тонны веса, ХТ6 управляется чётко и понятно, без задержек в реакциях на руление, а система динамической стабилизации корректно, но напористо пресекает любые пробы пошалить. И это верно, поэтому что замедляется ХТ6 не так стремительно, как хотелось бы. Так что к чрезвычайно активному вождению Cadillac XT6 не располагает. Да, наверняка, и не должен. Поведение кроссовера не очень изменяется и в режиме «Спорт», разве что коробка подольше держит передачу опосля сброса газа. Для чего тогда лепестки ручного управления коробкой и добросовестный ручной режим, позволяющий держать избранную передачу на отсечке в 6 500 оборотов? Не понимаю. Но не это основное. Основное, что девятиступенчатый автомат не тормозит на старте и работает так плавненько, что момент его переключений поймать нереально. С таковым нравом отдельные муфты на задних полуосях, дозволяющие докручивать внешнее колесо, чтоб поточнее ввинчиваться в повороты, тоже кажутся излишними. Отлично, что эту продвинутую коробку не навязывают в неотклонимом порядке.

У Cadillac ХТ6 в версии Premium Luxury, как и в комплектации Спорт, отключаемый карданный вал, те же режимы коробки, но лишь одна муфта полного привода, обыденный дифференциал задней оси и обыкновенные рессоры. Ход плавный, правда, раскачка и наклоны чуток больше, но конкретно таковой ХТ6 поближе остальных и к обычным янки, и к настоящей жизни, в какой ему предстоит играться роль огромного домашнего универсала в шикарной и современной упаковке.

Технические подробности

Новейшую платформу С1 Cadillaс XT6 разделяет с ХТ5 и Шевроле Traverse. Кузов несущий, подвеска независящая со стойками Макферсон впереди и мультирычажной сзаду. В базисное оснащение комплектации Спорт и пакета Platinum входят адаптивные рессоры с перепускным клапаном. Двухлитровый турбованный движок LSY имеет систему конфигурации высоты подъёма клапанов, а при низких отягощениях электроника отключает два из четырёх цилиндров.

На всех версиях стоит одна и та же девятиступенчатая АКП Hydra-Matic 9T65, а карданный вал отключается в передеприводном режиме, в комплектации Premium Luxury задняя ось с дифференциалом и единственной многодисковой муфтой на правой полуоси, а в версии Спорт муфты стоят на каждой из задних полуосей. Они подменяют дифференциал и разрешают передавать до 100 % тяги на необходимое колесо.

Короткие технические свойства

Габаритные размеры (длина/ширина/высота) 5050/1964/1750 мм

Колесная база 2 863 мм

Дорожный просвет 181 мм

Снаряжённая/полная масса 2176/2722 кг

Движок Бензиновый турбо, рядный

Количество цилиндров 4

Объём 1 998 см3

Мощность 200 л.с.

Вращающий момент 350 Нм

Коробка АКП9

Наибольшая скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 9,9 сек

Расход горючего в смешанном цикле 9,1 л на 100 км

Припас горючего 82 л

Объём багажника 357/1222/2232 л

Стоимость базисной комплектации 3 870 000 рублей

Текст Григорий Алёшин.



Свойства Cadillac XT6 3.6

  • XT6 3.6314 л.с.3.6 л.9АКПП c 2019
  • XT6 3.6 4×4314 л.с.3.6 л.9АКПП c 2019

Источник

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
batman xxx rajwap.biz heavy.r.com facebook secure pinoyteleseryehd.net biringan gandara samar xxx bathroom video tubster.net hindi saxxy video indian sx stories xxxhindimove.com sex kya hai in hindi furohile 自宅の風呂に入ると先に知らない裸の女が入ってる freejavmovies.com 顔出し!大人気 えるちゃん!ろりパイパン少女が、スク水で生中出しエッチ! my mom has a dick hentaiquality.com souleater hentia نيك سالب مصرى sexpornoizlex.com تنزيل سكس عربي preity zinta sex movie goodtastemovs.com mom son favourite list free naked dance stripmpegs.net to day pk movies torrent fucktube tubereserve.mobi tamlisex b grade movie xvideo judaporn.com deepa aunty سكس ميلف مترجم blackpornsexvideos.com سكس شيق نيك الفنانات arabhulks.com نيك شواذ fapxl ganstababes.info sreeja ravi indiankinkygirls shemaleporntrends.com tamil sex tumblr