Автозавод «Москвич» вновь поднял делему компенсаций утильсбора, которая для большинства оставшихся в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) производителей осуществляется не на сто процентов. Компания дает обеспечить 100% компенсаций в обмен на гарантии развития новейшего модельного ряда. АвтоВАЗ, который единственный в легковом секторе получает полные компенсации, выступает категорически против и настаивает на доп субсидировании спроса на Lada. Аналитики, вообщем, считают послабления необходимыми для развития отрасли.
«Москвич» (прошлый завод Renault) предложил гарантировать полную компенсацию утильсбора в обмен на обязательство реинвестировать эти средства в создание новейшего модельного ряда, поведала директор по взаимодействию с госорганами и корпоративным связям автозавода Татьяна Редько в Совете федерации (СФ).
«Вопросец 100% компенсации утильсбора важен, в том числе и для нашей компании, для покрытия недостатка ресурсов», произнесла она (цитата по ТАСС).
Утильсбор взимается со всех машин на русском рынке, но местным автопроизводителям он возмещается за счет промышленных субсидий. С 2022 года размер компенсаций стал на сто процентов зависеть от того, как локализованной признана та либо другая модель. С 2023 года для полной компенсации утильсбора производителю в легковом секторе необходимо набрать 2,5 тыс. баллов, что предполагает очень высочайший уровень локализации.
В осеннюю пору 2022 года в Минпромторге уже обсуждали аналогичную идею. Тогда источники “Ъ” ведали, что без компенсаций нереально увеличивать локализацию (см. “Ъ” от 29 сентября 2022 года). На тот момент о обязательстве реинвестировать утильсбор речь не шла. Но автоконцерны и так уже подписали специнвестконтракты (СПИК), которые предписывают инвестиции в локализацию. К примеру, в СПИК КамАЗа, который является технологическим партнером «Москвича», в ноябре 2022 года были включены легковые авто с ДВС и электроприводом. Источник “Ъ” уточняет, что обязательства по локализации там находятся.
Но АвтоВАЗ резко против послаблений.
Глава автоконцерна Максим Соколов в собственном выступлении в СФ вновь указал на риск экспансий китайских производителей — напомним, машинки, которые «Москвич» на данный момент собирает, представляют собой модель китайского JAC. Вообщем, и сам АвтоВАЗ планирует собирать на бывшем заводе Nissan модели из дружеских государств. Максим Соколов показывает, что «низковато локализованная сборка имеет право как бизнес-модель существовать», но боится, что «мы скатимся к отверточной сборке в течение 2-3 лет».
На данный момент, кроме АвтоВАЗа и Haval, все проекты в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) в легковом секторе представляют собой сборку. Модели Haval, выпускаемые в Туле, также не набирают достаточного числа баллов для получения полной компенсации утильсбора. Предложение же на рынке дополняется липецкими электромобилями Evolute, «Москвичом», также начался выпуск Kaiyi на «Автоторе». У всех этих проектов, также у «Соллерса» в секторе LCV есть планы локализации. Но, как писал “Ъ” 11 января, Максим Соколов считает, что другие игроки лишь «анонсируют» локализацию, в отличие от АвтоВАЗа. Собеседник “Ъ” в отрасли отмечает, что полные компенсации утильсбора посодействуют уравнять условия для новейших проектов и дадут им преимущество перед импортом (в том числе параллельным).
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, 27 февраля:
«Мы не против конкуренции, ни в коей мере. Но неувязка состоит в том, что почти все производители молвят, что таковая низколокализованная сборка обязана получать муниципальную поддержку. Мы, естественно, категорически возражаем против этого».
Как ведает иной источник “Ъ”, в АвтоВАЗе обеспокоены и параллельным импортом, так как ввозимые б/у авто часто за наименьшую либо схожую с машинками Lada стоимость дают наиболее высочайшее оснащение. Напомним, в Lada все еще нет автоматической коробки, ABS и остальных систем помощи водителю. Не считая того, заложенные на этот год 3,5 миллиардов руб. на льготное автокредитование для каров с ДВС, где АвтоВАЗ был главным бенефициаром, уже закончились. Максим Соколов предложил перераспределить оставшиеся 1,5 миллиардов руб., созданные для электромобилей, на машинки с ДВС. Источник “Ъ” отмечает, что АвтоВАЗ быть может против послаблений по компенсациям утильсбора и из-за того, что «избытки» по утильсбору тратятся на господдержку спроса.
Авто эксперт Владимир Беспалов гласит, что в сегодняшних критериях недостающего предложения стимулирование спроса не имеет смысла: «Лучше поддерживать создание компетенций, локализацию». Он отмечает, что послабления по утильсбору могут быть даны на критериях выполнения требований по локализации в определенный срок. Сергей Удалов из «Автостата» гласит, что для развития автопрома необходимо локализовывать авто, что трудно созодать это без поддержки. При всем этом он считает, что господдержка спроса, даже сконцентрированная на Lada, нужна, так как это помогает высоколокализованному продукту и всем поставщикам.
Минпромторг пока не обозначил собственной позиции, но решил перенести сроки уплаты утильсбора за 1-ые три квартала, чтоб у производителей было больше обратных средств.
