Драгоценное фирменное стекло, поврежденное камешками, может треснуть в хоть какой момент от перепада температур либо от вибраций, возникающих при езде по нехорошим дорогам. Поменять стекло на оригинальное японское либо германское тяжело, поэтому как в продаже осталась в основном продукция китайских компаний. А можно ли отремонтировать трещинку и продлить жизнь ветровому стеклу без существенного урона для собственного кармашка?
Почему образуются сколы?
Сколы на ветровом стекле возникают в основном из-за механических повреждений камешками либо иными предметами, таковыми как шурупы либо вылетевшие из зимних колес шипы. Если скол велик, то он становится концентратором напряжений — от него могут пойти «лучики» к краям стекла. При вибрациях перегрузки концентрируются в микроскопичном острие трещинкы, из-за что разрушение материала прогрессирует и триплекс трескается. Поначалу трещинка добивается 1-го края стекла, а потом устремляется в обратную сторону.
Ездить с трещинкой небезопасно. Стекло перестает держать высочайшие перегрузки и равномерно заходит в резонанс с кузовом, движется, колеблется, и под конец его клеевая база слабеет. Стекло, естественно, не развалится и не вывалится при торможении, а вот при малой трагедии оно вылетает, рискуя травмировать водителя и пассажира.
Не считая того, в черное время суток в лучах встречного транспорта треснувшее стекло постоянно бликует, лучи отражаются, подсвечивают структуру триплекса, вызывая область засветки. И чем длиннее «лучик», тем засветка посильнее, отчего на ночной трассе шофер испытывает неудобство, граничащее с временным ослеплением.
А ослепление на зимней трассе небезопасно, поэтому как в хоть какой момент может показаться звериное либо вывороченный с обочины кусочек льда. Потому стекло нужно поменять либо отремонтировать, если нрав повреждения дозволяет.
Как чинят стекло
Для ремонта употребляются сверла с алмазными наконечниками, с помощью которых на острие лучика высверливается лунка. При этом отверстие делается лишь в наружней части триплекса, без повреждения внутреннего стекла.
Потом с помощью скрайбера (ручки с острым карбидным либо железным наконечником) удаляются грязюка и осколки стекла из скола. Лунка зачищается и готовится к наложению поверхностного слоя.
Потом вовнутрь скола и трещинкы под давлением загоняется водянистый полимер, заполняющий место. По сущности, это клей, который затвердевает на свету под действием ультрафиолета.
Для надежного крепления инжектора, вкачивающего полимер, требуется мост на присосках, фиксирующийся на ветровом стекле в месте скола.
Потом зона ремонта заклеивается пленкой, чтоб предупредить вытекание полимера и образование на поверхности подтеков и вздутий.
Пространство ремонта подсвечивают УФ (Ультрафиолетовое излучение — электромагнитное излучение, занимающее диапазон между фиолетовой границей видимого излучения и рентгеновским излучением)-лампой, ускоряющей процесс полимеризации клея, и потом пленка снимается, и пространство скола шлифуется.
Какие стекла недозволено отремонтировать?
Недозволено чинить трещинкы, которые находятся перед очами водителя. Даже опосля ремонта остаются следы, рождающие блики в свете встречных фар.
Недозволено чинить стекло. Если оно имеет двухсторонние повреждения и потеряло твердость.
Нереально починить порванный внутренний слой триплекса.
Тяжело отремонтировать несколько лучиков, выходящих из 1-го источника повреждения.
Не допускается правилами чинить длинноватые трещинкы, которые попадают в зону работы стеклоочистителей
Не получится отремонтировать и скол рядом со стойкой крыши, поэтому как в этом месте на закаленное стекло тяжело закрепить оснастку.
