Подведомственный Минпромторгу НАМИ, который в 2022 году интенсивно собирал фабрики зарубежных автоконцернов в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), может получить и активы японской Тойота. Как молвят источники “Ъ”, НАМИ не планирует без помощи других выпускать на нем авто и по аналогии с бывшей площадкой Nissan может потом передать завод российскему игроку. Но на КамАЗе, который мог бы стать партнером в таковой схеме, опровергают наличие энтузиазма. По данным “Ъ”, одним из интересантов быть может «Алмаз-Антей», сотрудники которого присутствовали при проведении прокурорской проверки на заводе Тойота в конце 2022 года и который работает над электронным кроссовером E-Neva.
Глава Минпромторга, вице-премьер Денис Мантуров в кулуарах съезда РСПП сказал, что «прорабатывается передача русских активов Тойота НАМИ» (цитата по «РИА Анонсы»). ФГУП НАМИ подведомственно министерству и уже получило 67,6% в АвтоВАЗе от Renault, который покинул рынок РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), также активы Nissan в процессе сворачивания бизнеса этого автоконцерна в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина). Завод Nissan потом был передан АвтоВАЗу. В летнюю пору прошедшего года Минпромторг и НАМИ давали и иным зарубежным автоконцернам передать собственный русский бизнес за символическую сумму с правом оборотного выкупа, гласили источники “Ъ”.
Тогда Тойота не пошла на это. У компании в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) есть завод в Шушарах (Петербург). В осеннюю пору 2022 года было объявлено о его закрытии, но решение не подразумевало уход марки из РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина). Согласно отчетности за девять месяцев (с апреля 2022 года), компания списала около $790 млн на этом фоне. В конце озари 2022 года на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге началась масштабная проверка, организованная региональной прокуратурой. Для роли в ней были приглашены спецы ВКО «Алмаз-Антей» и ФГУП НАМИ (см. “Ъ” от 1 декабря 2022 года).
Источники “Ъ” молвят, что схема по покупке завода НАМИ не подразумевает, что ФГУП будет само вести создание.
Идет речь, возможно, о повторении ситуации с площадкой Nissan, когда опосля сделки актив отошел к АвтоВАЗу: русский концерн на данный момент готовится начать там выпуск китайских моделей под своим брендом. До энтузиазма АвтоВАЗа компанию выпуска на заводе прорабатывал КамАЗ, писали «Ведомости». На КамАЗе “Ъ” произнесли, что не разглядывают роль в выпуске машин на заводе Тойота.
Один из собеседников “Ъ” понимает о дискуссиях выпуска на площадке Тойота электронного кроссовера ВКО «Алмаз-Антей» E-Neva. При всем этом он не лицезреет логики в этом пути, так как до старта серийной сборки данной нам машинки еще далековато.
Как докладывал 16 февраля директор Северо-Западного регионального центра «Алмаз-Антея» Миша Подвязников, серийное создание E-Neva начнется в конце 2026 года. «Мы решаем вопросец с Минпромторгом о том, где это будет выполняться. Предложений от АвтоВАЗа не поступало. Мы желаем создавать свои машинки, АвтоВАЗ производит свои авто,— гласил он.— Мы будем сотрудничать и кооперироваться в рамках Минпромторга по тем деталям либо переделам, которые являются общими для всего автопромышленности». «Алмаз-Антей» находится под блокирующими санкциями, потому Тойота не могла бы передать завод компании впрямую.
В НАМИ не стали объяснять вероятную передачу актива под сборку E-Neva. В Тойота отказались от объяснений.
В Минпромторге сказали, что обсуждение грядущего завода длится: «Решение фактически сформировано и будет озвучено опосля заключения официального соглашения». Минпромторгом вместе с новеньким собственником будут проработаны разные варианты партнерства «для скорого перезапуска» актива.
Посреди заявленных российских проектов, производственная площадка для которых еще не названа,— электромобиль «Атом». Власти Татарстана гласили о начале сборки посреди 2024 года. Его созданием будет заниматься компания «Кама», главные инвесторы — гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и предприниматель Рубен Варданян. При всем этом Сергей Когогин находится под санкциями, в том числе США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке).
Сергей Удалов из «Автостата» соглашается, что переход активов Тойота к НАМИ смотрится как техно история: «НАМИ может выступить как промежуточное звено, чтоб находить тех, кто будет создавать авто. Но договариваться инвесторам необходимо будет уже не с японской компанией, а с представителями РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина)».
Он считает, что схема призвана в том числе убыстрить процесс перезапуска завода. Аналитик при всем этом не лицезреет на рынке тривиальных интересантов конкретно в площадке Тойота. Государь Удалов также считает, что под такие отдаленные проекты, как E-Neva, брать завод удивительно.
