Автоматическая коробка комфортна в вождении и упрощает жизнь ее обладателю, но при неверном ее использовании могут начаться трудности с техникой. Таковая обычная процедура, как установка кара на «паркинг», просит соблюдения некой последовательности действий, по другому ресурс коробки резко понижается. Как верно устанавливать автомат в режим «P»?
Устройство механизма фиксатора парковки
Автоматическая коробка в современных карах не имеет механического привода с кулисой переключения режимов. Связь производится в цифровом виде по проводам через электрический блок. При переводе ручки в режим D «автомат» получает электрический сигнал, и гидравлические механизмы, клапаны гидроблока и фрикционы переводят планетарные шестерни в необходимое зацепление. Таковым же методом «автомат» меняет режимы «R», «N» и остальные. Если же шофер допустил ошибку и, например, заместо «N» попал рычагом в паз заднего хода «R», то автоматика не даст включиться передаче и поможет избежать повреждения коробки. Электрический блок проигнорирует команду и оставит коробку на нейтрали.
Но при постановке «автомата» на паркинг «P» задействуется другой механизм. Парковочный режим имеет прямую механическую связь с автоматической коробкой через железный тросик. Привод перемещает особый кронштейн с коромыслом, на конце которого стоит фиксатор. Этот механизм размещен на валу коробки, где имеет колесо с прорезями, схожее на шестерню. При попадании фиксатора в паз, происходит твердое его зацепление.
Если шофер передвинет ручку управления коробкой на «паркинг», то фиксатор намертво схватывает вал. При всем этом электроника не вступает в действие и лишь от водителя зависит, как твердым будет это включение.
Например, если шофер по ошибке включит режим «P» на высочайшей скорости, то автоматика не сумеет предупредить переход коробки в страшный режим. Фиксатор набросится на зубья и шофер услышит звучный скрежет. Это коромысло перескакивает по зубьям и хрустит, теряя часть сплава. В коробке остается маленькая стружка, которая представляет опасность для трущихся устройств. В худшем случае зуб фиксатора может обломиться и остаться снутри коробки.
Парковка на склоне
Приблизительно таковая же ситуация, но в наименьшем масштабе, происходит и при каждодневной парковке на склоне. Часто водители спешат и включают режим «P» еще до остановки кара. Тогда чувствуется маленький удар, которому обычно не присваивают значения. Но несколько таковых ударов раз в день в течение пары лет приводят к усталостным разрушениям сплава. И опосля 10-15 лет эксплуатации, когда усталостные деформации добиваются критичной величины, зуб фиксатора может отвалиться даже при маленьком толчке.
Не считая того, водители часто при установке машинки на «паркинг» на уклоне запамятывают затянуть ручник. В этом случае вес стоящей под уклоном машинки напирает на зубья вала и вызывает в их внутренние напряжения, которые действуют в течение почти всех часов стоянки. В особенности небезопасно, когда машинка висит на зубьях недельками либо месяцами, если шофер пользуется схожим плохим местом. Для новейшей машинки это не жутко, а вот для каров с большенными пробегами подобные тесты не постоянно завершаются отлично. Фиксатор ломается в самый нежданный момент, и коробка просит сурового ремонта.
Как верно парковать машинку?
Во время постановки автоматической коробки на «паркинг» принципиально убрать сверхизбыточную нагрузку с фиксатора и зубьев вала коробки. Для этого перед включением режима «P» нужно затягивать ручной тормоз. Метод смотрится последующим образом. Поначалу шофер останавливает машинку и, не отпуская педали тормоза, дергает ручник на себя. В этом случае кар распределяет нагрузку на тормозные механизмы и диски. Потом, когда тс накрепко зафиксировано, можно отпускать педаль тормоза и устанавливать селектор автомата в режим «P».
