Автомобилисты стали интенсивно брать другие, наиболее доступные по стоимости, запчасти. Но к чему это приведет в итоге, так ли неплохи неоригинальные расходники? Попробуем разобраться.
Ремонт кара представляет собой тотчас достаточно затруднительную для автомобилиста задачку, при всем этом немаловажную роль играет подбор высококачественных деталей. На данный момент на российском рынке запчастей сложилась довольно непростая ситуация, неких деталей просто нет в продаже, а те, что есть в наличии, стоят недешево. В связи с чем, автовладельцы приобретают дешевенькие запчасти непонятного свойства.
Чем различаются дубликаты от альтернатив. Уникальные авто детали не постоянно выпускает производитель определенной марки машинки. Завод-изготовитель занимается сборкой кара, а детали к нему могут созодать остальные фабрики по договору либо согласно специальному техническому заданию. Уникальные запчасти поставляются в дилерские сервисные центры, также на склады дилеров.
Основным преимуществом уникальных запчастей является их надежность, высочайшее свойство. Такие детали прослужат подольше, по сопоставлению с аналогами. Этот факт подтверждается двухгодичной гарантией, которую дает производитель. Отличить оригинал можно по фирменной упаковке, наличию логотипа, маркировки и защитных стикеров производителя. Стоимость на схожую продукцию постоянно высока. Деталь имеет сопроводительную документацию, где указываются технические свойства изделия и может прилагаться инструкция по установке и эксплуатации.
Неоригинальные запчасти выпускают посторонние производители. Утверждать, что это высококачественная продукция, оснований нет. Внедрение аналогов хоть как-то можно оправдать только в тех узлах, которые не влияют на сохранность авто. В целом же, если разрешают деньги, лучше получать высококачественные фирменные детали. Невзирая на то, что это не самый экономный вариант, он наименее рискованный.
Что показал анализ других запчастей. Группа инженеров Горьковского автозавода провела тесты нескольких аналоговых запчастей, сделанных посторонними производителями. В процессе исследования были изготовлены все нужные замеры.
Спецы протестировали:
- вал первичный с венцом;
- вторичный вал с шестернями;
- вал промежный с шестернями;
- муфту со ступицей.
Первичный, вторичный и промежный валы входят в систему механической коробки. Валы инсталлируются параллельно, на их размещены шестерни, меж шестернями находятся муфты. При помощи валов происходит адаптация коробки к меняющимся условиям движения тс. Изменяется количество оборотов: понижается либо увеличивается усилие на ведущие колеса. Все это гласит о том, что как валы, так и шестерни делают важную функцию, обеспечивающую размеренную работу как коробки, так и мотора.
При помощи валов происходит адаптация коробки к меняющимся условиям движения тс. Изменяется количество оборотов: понижается либо увеличивается усилие на ведущие колеса. Все это гласит о том, что как валы, так и шестерни делают важную функцию, обеспечивающую размеренную работу как коробки, так и мотора.
Но в процессе исследования было найдено, что все перечисленные детали были сделаны с нарушением требований конструкторской документации. Несоответствие найдено по последующим факторам:
- сбой зубчатого зацепления;
- неточные линейные размеры;
- превышены характеристики шерховатости рабочих поверхностей;
- нарушены характеристики химико-термической обработки шестерен привода;
- низкая твердость в основании зубьев шестерен;
- несоответствие толщины нитроцементированного слоя.
Внедрение таковых деталей в коробке приведет к досрочному износу отдельных частей, шофер будет испытывать трудности при включении и переключении передач. Не исключено возникновение стороннего шума, стука в коробки. Шестерни проворачиваются на валу, потому применять их в коробке нецелесообразно, вал не сумеет передать момент, не считая того, зубья могут просто обломиться. В этом случае осколки могут попасть в зубчатое зацепление, что может стать предпосылкой заклинивания либо поломки остальных частей в коробке. В итоге обладатель кара будет обязан создавать дорогостоящий ремонт и в итоге издержки существенно превысят экономию на других запчастей.
В случае с муфтой, которая идет в сборе со ступицей, дела обстоят нисколечко не лучше. Тут не выдержаны нормы по характеристикам и расположению пазов ступицы. Сама ступица сделана из плохого материала, плотность и твердость детали занижена. Если такую запчасть поставить в коробку, то это станет предпосылкой резвого износа торцов ступицы. Длительно таковая коробка не проработает, выйдет из строя.
Чем плохи неоригинальные детали. Исследования проявили, что аналоговые детали имеют маленький эксплуатационный ресурс, потому выгода таковой покупки очень непонятна. Минусы неоригинальных запасных частей выражаются в последующем:
- несоответствие уникальной геометрии;
- низкая устойчивость к вибрации;
- внедрение плохого сырья;
- отсутствие гарантии.
Не считая всего остального, внедрение неоригинальных запчастей может привести к отзыву гарантии на тс, если такая еще животрепещуща. Автомобилистам стоит держать в голове, что экономия на запчастях в итоге может стоить дороже, чем покупка уникальной детали.
Токен: Pb3XmBtzszVNBiUgdcodh7rw6VvuDcwtMTny67Q
