Компания Volvo представила свою новейшую флагманскую модель — кроссовер EX90. Это электронный «родственник» имеющегося XC90, от которого шведы отрешаться пока не собираются — он будет продаваться параллельно как минимум до 2025 года.
Снаружи кар сходу же воспринимается как чистокровный Вольво, при всем этом создатели попытались создать его наиболее аэродинамичным. Машинка получила пологий капот, заглушку заместо сетки радиатора, полностью плоское днище и утопленные дверные ручки.
Модельный ряд Volvo
Благодаря этому, коэффициент аэродинамического сопротивления новейшей модели Вольво ЕХ90 равен 0,29. Для сопоставления, на XC90 этот параметр несколько выше — 0,30. Батарейный внедорожник в базе имеет матричные фары в фирменном дизайне «молот Тора» и поставлен на 21-дюймовые колеса.
Что касается трехрядного салона, то он выполнен в минималистичном стиле. Сиденья тут отделаны дорогой тканью (Совокупность различных и взаимодействующих тканей образуют органы) с примесью шерсти, а в качестве декора шведы употребляли вставки из материала Nordico. Крайний выходит методом переработки пластмассовых бутылок и дерева, добытого при плановой вырубке лесов Швеции и Финляндии.
На фронтальной панели шведского кроссовера установлена малогабаритная цифровая приборка, на которую, кроме водительской инфы, также выводятся данные о работе автопилота. Под нужды мультимедийной системы выделен вертикальный 14,5-дюймовый планшет. Работает комплекс на базе операционной системы Android Automotive OS.
Для него обещаны широкие онлайн-возможности, передатчик 5G и функция обновления «по воздуху». А еще кар может повсевременно находиться «на связи» с мобильными девайсами обладателя и его «умным» домом.
Аналоговых клавиш в салоне Volvo EX90 практически не осталось — даже на спицах руля употребляются детекторы, а управление коробкой осуществляется с правого подрулевого рычажка. Из платных опций упоминания заслуживает музыка Bowers & Wilkins с 25 динамиками.
Заметим, что на потолке установлены детекторы, которые употребляются для отслеживания микродвижений. Они могут понадобиться, если в салоне были позабыты ребенок либо домашнее звериное. В этом случае «умная» электроника вышлет на телефон обладателя соответственное оповещение, задаст удобные опции климат-контроля и выведет на экран мультимедийки оповещение для прохожих.
Также в салоне есть две камеры для слежения за состоянием водителя (одна на управляющий колонке, а иная — по центру фронтальной панели). При обнаружении вялости электроника сумеет вмешаться в управление машинкой. К слову, шведы именуют новинку собственной самой неопасной моделью. По прогнозам аналитиков марки, она будет попадать в ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) на 20% пореже сегодняшнего XC90.
► Подпишитесь на allcarz.ru в Telegram
Вольво EX90 в новеньком кузове почти во всем унифицирован с представленным ранее Polestar 3. Тут такие же шасси, система кузова и ряд электронных компонент. За базу модели была взята модульная платформа SEA1 (Sustainable Experience Architecture). Впереди на авто установлены двойные поперечные рычаги, а сзаду — многорычажка.
В базе подвеска электронного внедорожника пружинная, а дорожный просвет добивается 215 мм. На наиболее дорогих версиях употребляется пневматическая — с двухкамерными пневмобаллонами. На таковых авто клиренс по дефлоту равен 210 мм, но его можно регулировать.
Новейший кузов выполнен из стали и в плане габаритов Вольво ЕХ90 вышел несколько крупнее XC90. Длина кара составляет 5 037 мм (+ 84), ширина — 1 964 (+ 33), высота — 1 744 мм (+ 23). Колесная база заявлена на уровне 2 985 мм (+ 1).
Размер багажника модели равен 310 литрам, но методом складывания сидений третьего ряда его можно довести до 655 л. Если же еще сложить к тому же 2-ой ряд, то вместимость трюма составит 1 915 л (+ 59 по сопоставлению с XC90). Еще есть фронтальный багажник, но он рассчитан всего на 37 л.
Электронный кроссовер Volvo EX90 имеет полный привод с 2-мя электромоторами. На базисной версии Twin Motor фронтальный агрегат выдает 163 л.с., а задний — 245 сил. Их суммарная отдача — 408 «лошадей» (770 Нм).
На наиболее продвинутом выполнении Twin Motor Performance на неизменной базе работает лишь фронтальный электродвижок — он тут мощностью 272 л.с. Задний же выдает те же 245 сил, при этом заместо дифференциала у него установлены бортовые фрикционы.
Электроника способна управлять вектором тяги, играя степенью их блокировки. В отдельных вариантах задний электромотор быть может и совсем отсоединен от колес. К слову, аналогичную схему коробки имеет и упомянутый Polestar 3.
Что касается пиковой производительности, то на версии Performance она добивается 517 сил и 910 Нм вращающего момента. Вообщем, для рынка США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке) отдача снижена до 503 «лошадок».
Сообщается, что в оснащенном состоянии кроссовер Вольво EX90 весит минимум 2 818 кг. Его базисный вариант способен разгоняться с 0-100 км/ч за 5,9 секунд, а наиболее продвинутый (Performance) — за 4,9 сек.
Максималка модели ограничена на отметке в 180 км/ч. Шведы отмечают, что электромобилю по силам буксировать прицеп массой до 2 200 кг, плюс здесь реализован режим езды «в одну педаль», когда дозировать убыстрения и замедления можно только при помощи акселератора.
Для обеих версий заявлена тяговая литий-ионная батарея компании CATL. Она имеет емкость 111 кВтч, из которых отлично употребляются 107 кВтч. Аккумулятор имеет дюралевый корпус и обдуманную систему жидкостного остывания с термическим насосом — его рабочее напряжение 400 вольт.
Базисный кроссовер Вольво ЕХ 90 способен проехать без подзарядки до 585 км (по циклу WLTP), а наиболее мощнейший — 580 км. Вообщем, по американской методике EPA дальнобойность куда ниже — 300 миль (483 км).
Для зарядного устройства неизменного тока заявлена мощность до 250 кВт. По мере необходимости кар можно применять в качестве генератора, подключая к нему разные энергопотребители (в том числе и остальные электрокары).
По дефлоту Volvo EX90 имеет адаптивный круиз-контроль Pilot Assist, при этом в предстоящем для машинки также станет доступен и настоящий автопилот — его добавят методом обыденного обновления софта, потому что все «железо» есть уже в базе.
Например, на крыше имеется лидар Luminar, который употребляет лазер с длиной волны 1 550 нм и способен распознавать пешеходов на расстоянии до 250 метров перед машинкой. Также он может «узреть» лежащую на дороге шину (на расстоянии до 120 м).
Работоспособность автопилота также призваны обеспечить 5 радаров, восемь камер и шестнадцать ультразвуковых датчиков. Обработкой поступающей с данных устройств инфы займется микропроцессор Nvidia Orin.
Любопытно, что выпускать новейший EX 90 будут сходу на 2-ух предприятиях. Сначала модель встанет на сборочный поток южноамериканского завода Volvo в Южной Каролине — произойдет это сначала 20 третьего.
Потом сборку электронных кроссоверов наладят на предприятии Geely в Китае. Понятно, что в Европе приобрести авто можно будет по стоимости от 105 550 евро (6,5 млн рублей по сегодняшнему курсу), официальные поставки в Россию из-за санкций не планируются.
Фото новейшего Вольво ЕХ90
Видео обзор и тест-драйв
