Погода преподносит сюрприз за сюрпризом. За снегопадами идут «ледяные дождики» — и опять снегопады. И если стихия застала в пути, то водителю приходится прибегать к особенным способам управления каром.
Дрифт на трассе
Самое ужасное на междугородной трассе — это «ледяной дождик». Если шофер лицезреет, как на лобовое стекло начали литься капли воды, а указатель температуры в это время указывает минус 5 градусов мороза и ниже, то ожидай заморочек. Идеальнее всего отрешиться от поездки, поставить кар на стоянку и возвратиться домой. Но для тех, кто уже в пути, наступают непростые часы. Дорога покрывается скользкой коркой льда с наименьшим коэффициентом сцепления.
В первую очередь при пришествии «ледяного дождика» нужно сбросить скорость и проверить сцепление шин с поверхностью дороги. Для этого необходимо краткосрочно надавить на тормоз и оценить замедление. Если срабатывает АБС, а машинка не замедляется, то стоит собрать волю в кулак, не созодать резких движений и плавненько включить пониженную передачу. Когда тормоза неэффективны, то будет нужно тормозить мотором.
Идеальнее всего включить прямую третью передачу и двигаться на завышенных оборотах, по этому на колесах постоянно будет тяга, которая дозволит тянуть машинку вперед, избегая рысканий. При отпускании газа скорость будет сбрасываться за счет внутреннего сопротивления агрегата и коробки. Правда, это правило справедливо лишь для переднеприводных машин, которых на данный момент подавляющее большая часть. На заднеприводных карах на скользкой дороге лучше, напротив, включать завышенную передачу, чтоб избегать пробуксовки ведущих колес, которая практически постоянно приводит к дестабилизации и подруливанию кормы.
Не считая того, огромное распространение на данный момент получили вэдовые кроссоверы с системами подключаемого полного привода, которые тоже требуют особенных способов управления на скользкой дороге.
Подключился невпопад
На данный момент самым пользующимся популярностью типом полного привода является подключаемый. На вэдовых машинках с подключаемой задней осью идеальнее всего задний привод отключать. Дело в том, что на пригородной дороге при сильном гололеде весьма небезопасны рыскания. Потому неважно какая тяга на задней оси может привести к подруливанию кормы, в индивидуальности когда тяга эта возникает нежданно для водителя.
Происходит дестабилизация таковым образом: во время пробуксовки фронтальных колес момент перекидывается вспять, и машинка незначительно уходит вбок, что принуждает водителя волноваться.
Этот подруливающий эффект весьма обожают дрифтеры, которые при опытном использовании газом могут вынудить вэдовую машинку лихо забрасывать кузов вбок и вращаться по кругу. Но на междугородней трассе такие маневры рискованны и недопустимы, в индивидуальности для неподготовленного водителя. Потому неважно какая тяга на задней оси при пробуксовке фронтальных колес может вызвать дестабилизацию.
В особенности неприятно, если кар движется в скользкой колее, покрытой коркой льда. В этом случае занос задней оси может произойти в хоть какой момент. Паниковать тут не стоит. Основное держать в голове, что кар движется ровно туда, куда ориентированы его колеса. Если кар поехал не туда и стал сползать боком, то недозволено очень перекручивать руль. Можно сбросить газ и легкими коррекциями рулем попытаться навести машинку на свою полосу. Реагировать она будет с секундной задержкой. Если же переусердствовать и очень вывернуть руль, да еще очень поддать газа, то можно оказаться в кювете.
В общем, если на вэдовом кроссовере есть функция отключения полного привода, то ей можно пользоваться на скользкой дороге. Если же ее нет и система полного привода настроена на автоматическое перераспределение момента, то в этом случае лучше не увлекаться газом и стараться дозированно воспользоваться акселератором, чтоб не вызвать подруливание кормы.
