Невзирая на нерентабельный курс бакса, импорт машин из Стране восходящего солнца бьёт все рекорды. Тем временем возникли сообщения, что Страна Восходящего солнца может запретить экспорт в Россию каров, также понятно о увеличениях ставок утилизационного сбора. Но стоит ли на данный момент пробовать заскочить в «крайний вагон», влезать в кредиты, чтоб привезти машинку из-за границы? В этом разбирались журналисты vl.aif.ru
Содержание
Подорожает, но не для всех
Ставки утилизационного сбора, как разъяснили в Минпромторге, будут проиндексированы в 1,7 — 3,7 раза на легковые авто, в 2,5 — 3,4 раза на легкие коммерческие авто, в 1,7 раза на грузовые авто. Утильсбор на автобусы возрастет в среднем в 2,2 — 4,8 раза, на электробусы — в 8,7 раза.
«Всё подорожает!» — немедля зазвучало в дискуссиях. Это правда, но не вся. Министерство сходу разъяснило, что увеличение расценок не коснется людей, ввозящих из-за границы авто с объемом мотора до 3-х л. для личного использования. Для их продолжает действовать механизм уплаты утильсбора по льготному тарифу — 3,4 тыщи рублей за новейшие авто до 3-х лет и 5,2 тыщи рублей за авто старше 3-х лет.
Новейшие ставки коснутся лишь 2-ой и следующих приобретенных машин. Перепродавцов — тоже коснутся. Юридические лица, а также физлица, ввозящие наиболее одной машинки в год, будут должны платить утилизационный сбор. За малолитражки с объемом мотора наименее 1 литра — 81,2 тыщ рублей заместо 48,2 тыщ, дальше — по мере роста объёма движка — всё больше и больше, прямо до 1,2 млн рублей заместо 445 тыщ за движок объёмом 3,5 литра.
«Это стукнет конкретно по сфере автопрома Приморского края, оборот которого на 60% состоит не в приобретении машин для личного использования, а конкретно на продажу. То есть продаётся машинка меньше, чем за год и за каждую последующую придётся платить по новейшей ставке, а юрлицам — по весьма большенный. Сейчас с новенькими ставками утилизационного сбора машинки для дилеров станут дороже, — сказал основоположник компании-автодилера ООО „Желаю авто“ Сунат Бахронов. — Мы ожидаем спада продаж и сокращения активности на рынке».
Утилизация через разборку
Утилизация кара — благое дело в плане охраны окружающей среды. В худшем случае его просто кидают на обочине догнивать. В наилучшем — сдают на разборку. Ведь утилизировать его просто негде. В Приморском крае специализированных пт утилизации нет.
«Машинка содержит самые различные материалы: стекло, цветной сплав, кузов, узлы, но основное — воды — ГСМ, аккумуляторную и остальные. Это материалы различных категорий угрозы. Для их утилизации нужно особое оборудование и надлежащие площади и лицензии, — сказал представитель компании „Гефест ДВ“ Александр Шеремет. — Дозволить для себя иметь набор оборудования стоимостью в 10-ки миллионов рублей не может фактически никто».
Обычный для Приморского края метод утилизации — снять машинку с учёта по всем правилам ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) и сдать её на разборку, где пригодные к эксплуатации запчасти пойдут на продажу, как б/у, а остальное — основным образом кузов — сдадут в металлолом. Куда деваются переработанные масла и кислоты, не понимает достоверно никто.
Где брать запчасти на «модификации»?
«Да я не понимаю за что эти сборы. Две прошлые машинки я продал. Ездят они либо нет, а быть может сгнивают в овраге, не понимаю, но средства заплачены, — сказал шофер такси Миша Киреев. — На данный момент этот сбор ни за что повысят, означает, брать новейшие станет дороже. Означает, владелец «конюшни», в которой арендуют машинки почти все таксисты, либо повысит аренду, либо будем кататься на старье«.
Некое время, прикидывают таксисты, можно выдержать на «канибаллизации» старенькых машин, разбирая их на запчасти, благо, на рынке тех же «Приусов» достаточно много. А позже — пересаживаться на что-то другое.
«Китай способен заместить рынок обычных нам гибридных каров своими марками, хотя в среднем они будут несколько дороже: новенькая будет стоить от 3 миллионов рублей, — растолковал управляющий Владивостокского филиала ООО „Автоимпорт“ Максим Петров. — Во-1-х поэтому, что брать придётся не бу авто, во-2-х, поэтому что левый руль стоит выше за счёт наименьшего спроса на леворульные авто в мире».
«Вопросец подъёма расценок на проезд — непростой. С одной стороны, водителям тоже нужно отрабатывать аренду машин. Сейчас это 2200–2500 рублей в денек. С иной стороны — цены уже не совершенно устраивают клиентов. Люди всё почаще отменяют заказы, увидев в приложении стоимость проезда, обращаются в остальные компании, — думает шофер такси Андрей Ивлев. — Психический барьер всё-таки существует».
Жители страны восходящего солнца передумали?
В середине июля знатная японская газета «Иомиури» сказала о том, что правительство Стране восходящего солнца хочет ввести очередные санкции против Рф. По версии издания, соседняя страна намеревалась запретить экспорт дизельных и бензиновых легковых каров, включая подержанные, с объемом мотора наиболее 1,9 литра, а также всех гибридных каров и электромобилей.
«Для самой Стране восходящего солнца вопросец сбыта подержанных машин станет критическим и, возможно, поначалу они три раза поразмыслят. В любом случае, мастера не лицезреют ничего ужасного, — сказал Сунат Бахронов. — С учётом высочайшего уровня адаптации к изменениям на рынке наши торговцы каров готовы к сиим запретам. Они отыскали способности брать в Китае, Южной Корее и в остальных странах. Даже стартапы в данной сфере уже стараются не ориентироваться лишь на Японию».
«Почти все компании, которые работают на японских аукционах, сейчас остановили свою активность, много машин стоят не проданными. Возможно, спецы ожидают предстоящего развития событий, — отметил управляющий Владивостокского филиала ООО „Автоимпорт“ Максим Петров. — Почти все, как мы, активных действий не решают в ожидании определенных решений. Если запрет введут, мы компенсируем утрату японского направления за счёт китайского, корейского либо даже арабских Эмиратов».
Брать машинку в Стране восходящего солнца прямо на данный момент не стоит ещё и поэтому, что непонятно, когда её доставят во Владивосток. Все места на перевозящих из Стране восходящего солнца машинки судах выкуплены чуток ли не на два месяца вперёд. А каким будет курс бакса в октябре, а конкретно в валюте идёт расчёт таможенных платежей, не берётся предсказать никто. Может случиться, что таможенная пошлина — а она уплачивается на дату ввоза машинки в страну — в пересчёте на рубли будет превосходить сумму, которую вы за неё отдадите в Стране восходящего солнца. Спецы рынка дают не поддаваться паническим настроениям, а взять паузу.
Тем наиболее, что генеральный секретарь кабинета министров Хирокадзу Мацуно уже опроверг прозвучавшую в прессе информацию о дальнейшем запрете экспорта машин. По его словам, Япония «не конкретизировала содержание доп санкций в отношении Рф», но меры с оглядкой на США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке) и страны Европы, тем не наименее, прорабатывает.
