Выпуск битопливных «легковых машин», которые в качестве горючего могут употреблять как обычный бензин, так и сжатый газ, прерванный в 2022 году, скоро возобновится. Специалисты aif.ru растолковали, в чем выгода использования таковых гибридов.
Российский «китаец»
Калининградский автозавод «Автотор» объявил о том, что начинает сбор подготовительных заказов на новейшую модель — битопливный кар BAIC U5 Plus СNG. Как узнали специалисты аналитического агентства «Автостат», это новая разработка инженеров завода «Автотор», которая дозволяет заправлять кар как обычным бензином, так и экономным газом. Это дает ему возможность проехать при использовании бензина и газомоторного горючего в 1,5 раза подольше. Зависимо от версии, в седан BAIC U5 Plus CNG инсталлируются один 80-литровый либо два 39,1-литровых баллона с метаном, сжатым до 200 атмосфер. Стоимость новинки начинается от отметки в 2 240 500 рублей и зависит от комплектации.
В свою очередь, как увидели автоэксперты, и «АвтоВАЗ» готовится к дебюту. Идет речь с одной стороны, о перезапуске, поэтому что битопливные «Лады» уже выпускались, с иной — о новейшей, сверхэкономичной Lada Vesta. Кар будет оснащаться 16-клапанным 1,6-литровым бензиновым движком мощностью 106 л. с. и пятиступной механической коробкой. От обыкновенной версии Lada Vesta его будет различать установленный в багажнике метановый баллон. Все свойства пока не раскрываются, но ожидается, что новейшую версию представят посреди этого года.
Припас багажник не тянет
Одно из основных преимуществ каров, способных употреблять два вида горючего — экономичность, — считает доцент Денежного института при Правительстве РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) Петр Щербаченко. — В среднем, по различным расчетам, на 1000 км пробега битопливному кару пригодится на 20 л. меньше метана, чем обыкновенному кару — бензина».
Тем, по его словам, авто с «гибридными» движками дают возможность сберегать горючее и увеличивать припас хода, увеличивая его практически в полтора раза.
«Битопливные авто имеют ряд преимуществ по сопоставлению с машинками с движками внутреннего сгорания, — припоминает промышленный эксперт Леонид Хазанов. — Во-1-х, они различаются существенно наименьшими размерами выбросов вредных веществ в атмосферу. Во-2-х, скорость сгорания газа гораздо меньше, нежели бензина, соответственно, перегрузка на движок возрастает умеренно, и не происходит детонации. Плюс в камере сгорания, на свечках и клапанах газ не оставляет нагара, соответственно, ресурс мотора значительно растет — на 15-30%». Не считая того, по его словам, газ не содержит вредных примесей, влияющих на срок эксплуатации катализатора.
«В конечном счете перечисленные плюсы с лихвой возместят стоимость биотопливных машин, которая может оказаться повыше, чем у их бензиновых братьев», — резюмирует Хазанов.
Как уточняет Петр Щербаченко, «АвтоВАЗ» уже сравнимо издавна освоил выпуск битопливных авто и еще в 2021 году выпустил 1-ые 10 тыщ таковых каров — LADA Vesta CNG. Но в 2022 году создание было приостановлено из-за остановки поставок ввезенного оборудования. Сейчас, судя по всему, делему импортозамещения на предприятии решили.
Ранее говорилось о самых доступных иномарках, которые есть на данный момент на русском авторынке.
