Калининградский «Автотор» в 2023 году планирует выпустить 70 тыс. каров. О том, как на данный момент загружена площадка, своем электромобиле, планах на простаивающие мощности и вербовании новейших партнеров в интервью “Ъ” сказал председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов.
— Как на данный момент загружено создание?
— Наша полная загрузка — это приблизительно 250 тыс. машин при работе в две смены. 254 тыс. выпускалось очень. Я говорю про 2019 год, как докризисный. Потому мощности разрешают выпускать 250–300 тыс. зависимо от глубины технологии. В конце этого года мы загрузимся до 30%.
— Какие объемы выпускаются на данный момент? Вот дилерам за два месяца поступило 6 тыс. каров Kaiyi. Еще есть BAIC и бывалые партии SWM.
— Мы на данный момент за месяц делаем 600–1000 машин зависимо от моделей, а в четвертом квартале за месяц должны созодать до 14 тыс. Потому еще пока «хлеб без масла кушаем».
— Вы пересмотрели в конце 2022 года собственный специнвестконтракт (СПИК), но там остались упоминания грядущего выпуска всех моделей Kia и Хэндэ. Это будет снова пересмотрено?
— Мы сейчас работаем с Минпромторгом над конфигурацией нашего СПИКа. Мы не меняем свои обязательства, невзирая на то что мы целый год фактически не работали,— мы меняем имена собственные (имена партнеров.— “Ъ”). Было надо нам с партнерами условиться, что они были готовы идти с нами в согласовании с обязанностями, которые мы на себя взяли. Думаю, что, быть может, в июле мы уже подготовим эти конфигурации с уточненными именами своими и с подтвержденными вкладывательными обязанностями — как и было, на 32 миллиардов руб.
— В прошедшем году вы интегрировали в СПИК электромобиль. Это собственная разработка?
— Да. Мы в августе завершим работу над конструкцией.
— Вы планируете пуск производства электромобилей в 2024 году. Ранее речь шла лишь о компакт-классе L7, но сейчас вы гласите и о полноразмерном каре М1. Он будет тоже выпускаться с 2024 года?
— Электромобиль класса М1 — последующий шаг. Бывалые эталоны, которые на данный момент делаются, это L7.
— Опосля того как «Кама» презентовала «Атом», вы как-то пересматривали размещение собственного электромобиля?
— Нет. Конкурентность — движитель рынка, естественный движитель производства. Мы можем лишь приветствовать это.
— Исходя из убеждений конкуренции в ДВС — вы запустили выпуск Kaiyi E5, это на самом деле 1-ый седан среднего сектора с начала кризиса. Почему избрали эту модель?
— Мы основным образом были заточены на то, чтоб резвее вернуть создание. Но, естественно, работали с таковыми партнерами, которые закроют потребности в классе, с одной стороны, а с иной стороны — чтоб они не соперничали с русскими авто. Были близки, но не были одноклассниками с машинками АвтоВАЗа.
— Является Kaiyi E5, исходя из убеждений массовости, подменой Хэндэ Sonata, либо не было такового плана?
— Нет, так задачка не ставилась. Мы говорим о выпуске тех же классов, но это различные вещи.
— Идут ли переговоры с вправду премиальными брендами, чтоб поставить их на мощности, которые сделаны под BMW?
— Да, идут. В том числе с теми, кто будет, условно говоря, работать в классе BMW. Но у нас нет главной задачки поменять кого-либо. Есть бизнес-задача, чтоб мы работали во всех классах, и была прибыль. Мы должны отдать те потребительские свойства, какие дает BMW. В нашей линейке ранее были, к примеру, и BMW, и Genesis…
— Но это различные классы, нет?
— Это дело вкуса. Я галстук за тыщу рублей купил — там за углом по 5 тыщ продают, беги скорей, покупай. Как юзер, если выбирать меж BMW и Genesis, я предпочту Genesis. Чисто из личных чувств. Это вкусовые вещи. Другое дело, что класс премиум — он премиум, и от этого никуда не денешься, и мы должны на этот рынок отдать свою продукцию.
У нас есть площадка, где выпускались BMW до старта новейшего завода, который мы под их строили, и она свободна, до сего времени этот сборочный поток пустой стоит. Как покажется бренд, который даст загрузку в 50 тыс. машин, он полностью быть может кандидатом туда придти.
— Вопросец в объеме выпуска, не в классе?
— Естественно, в объеме. Но, естественно, навряд ли целенаправлено располагать, допустим, класс A либо класс Б в те мощности, которые сделаны под X-series BMW. BAIC весьма близок по размерам, о которых я упомянул, и они разглядывают этот вопросец. Но мы обсуждаем и способности загружать полосы с каким-то ролью в виде инвестиций со стороны напарника. Самое не дешевое на конвейерной полосы — это электроника, программное обеспечение. Стенды и прочее электрическое и роботизированное оборудование, которое использовалось на конвейере Kia и Хэндэ, не могут считывать характеристики, установленные для Kaiyi и BAIC. Мы все это поменяли при подготовке производства новейших каров. Но по новенькому сборочному потоку мы желали бы привлечь инвестиции.
