Активность китайских компаний по лицензионному выпуску забугорных каров обеспечила прогресс национальному автомобилестроению, а Западу открылся выход на рынок КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира). Таковым же образом поступали в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии), на данный момент по такому пути может пойти русский автопром.
Русские автомобилестроительные компании получат возможность в 2023 году брать лицензии, предоставляющие право создавать легковушки забугорных марок. Информация о схожих намерениях отражена в проекте постановления кабинета министров РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина).
Данный стратегический документ подготовлен Минпромторгом страны. Расчёты демонстрируют, что расходы, которые понесут русские компании, себя оправдают. Они будут учтены при оценке степени локализации производства.
Предлагаемая инициатива откроет российским автомобилестроителям широкие перспективы. В неотклонимом порядке будут учитываться денежные расходы, связанные с приобретением лицензий на право выпуска каров забугорных марок. Использованные на эти цели валютные средства включат в категорию издержек на НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы).
Очень принципиальна степень локализации той либо другой модели кара. В истинное время 1% от выручки на НИОКР оценивается в 400 «локализационных» баллов. Для того, чтоб та либо другая модель попала в категорию локализованной продукции, ей нужно набрать не наименее 3200 баллов.
Дальше возникает вопросец – лицензии каких западных производителей сумеют приобрести русские автомобилестроители. В данной нам связи целенаправлено вспомянуть, как схожая неувязка решалась в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии).
В конце 20-х годов прошедшего столетия Горьковский авто завод был построен на базе соглашения о оказании технической помощи компанией Ford Motor Company из США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке). Скоро наикрупнейшее русское предприятие начало выпускать легковые и грузовые авто.
Примером схожей стратегии в 70-е годы стал лицензионный выпуск Волжским авто заводом легковушек марки FIAT, получивших в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) наименование «Жигули», позже переименованных в Lada.
Время от времени забугорные авто служили эталонами, на базе которых проводились конструкторские, технологические и технические работы по созданию собственных легковушек. Примером является выпуск микролитражного кара «Запорожец» ЗАЗ-965, сконструированного по итальянскому эталону – FIAT-600.
Схожая по собственной сущности стратегия была использована Столичным авто заводом в 80-е годы. Предприятие начало создавать 5-дверный хэтчбек АЗЛК-2141 «Москвич», причём кузов машинки был скопирован с кара Simca-1308 Chrysler Alpine.
В мировой практике имеются примеры лицензионного выпуска западной техники на базе соглашений меж правительствами заинтересованных государств. По воззрению аналитиков, Минпромторгу РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) необходимо высчитать, лицензии каких забугорных компаний можно приобрести, с учётом их высочайшей цены.
Основное внимание обязано быть уделено перспективе сотрудничества с ведущими автомобилестроителями из Южной Кореи, Стране восходящего солнца, США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке) и Европы.
Но данные производители могут воздержаться от сотрудничества по разным причинам. В таком случае остаются Индия, Китай, Иран и остальные страны. Взаимодействие с ними в плане лицензионного выпуска легковушек откроет доступ к новеньким технологиям, используемым в современном автомобилестроении.
