Минпромторг исключил весь легковой и легкий коммерческий транспорт из программы льготного лизинга

Как узнал “Ъ”, Минпромторг исключил весь легковой и легкий коммерческий транспорт из программы льготного лизинга для экономии бюджета. Теперь с господдержкой можно приобрести только пассажирские версии «Газелей» или моделей «Соллерса», обычные автобусы, а также электромобили и тягачи КамАЗа. При этом менее месяца назад в перечень были добавлены новые легковые модели. В итоге, по словам участников отрасли, в дилерских сетях зависла как минимум тысяча машин, а рост рынка LCV, который и так не восстановился до докризисных показателей, затормозится.

Минпромторг пересмотрел требования к программе льготного автолизинга, сократив список доступных моделей. Как рассказали источники “Ъ”, на прошлой неделе до лизингодателей было доведено, что из всех легковых и легких коммерческих автомобилей под условия теперь подпадает только категория D (автобусы). Категория D — это пассажирский транспорт от девяти посадочных мест, отмечает один из собеседников “Ъ”, указывая, что «номенклатуру рынка субсидированных авто в денежном выражении сузили в десятки раз».

Теперь, по данным “Ъ”, в рамках программы можно купить только тягачи КамАЗа и автобусы (включая автобусные версии LCV), а также электромобили. Так, из программы исключили все грузовые версии LCV ГАЗа и «Соллерса», а также всю линейку Haval и китайских моделей «Автотора» (BAIC, Kaiyi, SWM). Последние были внесены в список менее месяца назад. В Минпромторге подтвердили внесение изменений, отметив, что будет отслеживать ситуацию на рынке и при необходимости корректировать программу.

Изменения приняты, чтобы растянуть имеющийся объем бюджетных средств на более длительный срок, говорят источники “Ъ”. Один из них полагает, что средств не хватало на исполнение поручений по обновлению парков автобусов и росту продаж электротранспорта, поэтому финансирование сконцентрировали на этих сегментах. Бюджет льготного автолизинга в 2024 году — 2 млрд руб. Такая же сумма была выделена год назад, но летом 2023 года бюджет был увеличен на 7,8 млрд руб. после повышения утильсбора.

Исключение ряда категорий техники из льготного лизинга в принципе противоречит постановлению №649 об условиях программы, где прописаны все категории транспорта, считает источник “Ъ”, знакомый с ситуацией. «Цикл заключения лизинговой сделки в среднем составляет несколько недель. Такое ручное регулирование с неожиданными изменениями, когда ставятся «Ð½Ð° стоп» категории техники, создает большие проблемы для лизинговых компаний, которые вынуждены отказываться от уже подтвержденных клиентам сделок»,— подчеркивает он.

Лизинговые компании отзывают у клиентов свои коммерческие предложения по льготной госпрограмме, подтверждает представитель ГАЗа: «Сейчас в нашей дилерской сети зависло около 1 тыс. машин, на которые уже были одобрены условия и оформлены документы. Это фактически сорванные сделки». При этом лизинг — основной инструмент покупки коммерческого транспорта, продолжают в компании. «Около 60% продаж в сегментах LCV и MCV идут в лизинг, и из них основная часть — по льготной программе в период ее действия,— поясняют в ГАЗе.— После роста ключевой ставки ЦБ лизинговые ставки выросли в прошлом году с 16% до 25%, в этих условиях льготная госпрограмма помогала малому и среднему бизнесу хотя бы частично нивелировать это удорожание».

В «Соллерсе» сказали “Ъ”, что лизинговая программа пользовалась большим спросом среди покупателей LCV: «Мы надеемся, что она возобновится в полном объеме позднее в этом году, так как при существующем уровне рыночных ставок по кредитам и лизингу продажи начнут стагнировать».

Рынок LCV восстанавливается медленнее остальных сегментов. По данным «Автостата», продажи в 2023 году выросли на 20%, до 90,4 тыс. легких коммерческих автомобилей, хотя до кризиса, в 2021 году, рынок составлял рекордные 144 тыс. штук. По прогнозу «Автостата», в 2024 году российский рынок легкой коммерческой техники в базовом сценарии вырастет на 22%, до 110 тыс. штук, в пессимистичном сценарии — на 8%, до 98 тыс., в оптимистичном — на 33%, до 120 тыс. штук. В ГАЗе на 2024 год прогнозировали рост рынка на 7%, но «в новых условиях с учетом высоких ставок по лизингу и отмены госпрограммы это приведет к отказу от покупки и потерям в продажах до 10 тыс. автомобилей, что соответствует снижению рынка на 5% от 2023 года вместо прогнозного роста». Сергей Удалов из «Автостата» полагает, что при исключении LCV из программы падения рынка не произойдет, но реализуется сценарий, который ближе к негативному прогнозу агентства.

Ольга Никитина, Полина Трифонова

Источник