Мы смотрим переход к электрификации еще до начала десятилетия. Но мы еще даже не на полпути к конечной цели — к концу десятилетия почти все автопроизводители уже обязались закончить продажу каров с движком внутреннего сгорания (ДВС). Для что? Чтоб взнуздать выбросы углерода в мире и, предупредить изменение атмосферного климата.
Но Акио Тойода считает, что этого недостаточно, докладывает западное издание Automotive News.
Диностенд DynoJet показал, что Королла GR 2023 года будет сильнее, чем гласит Тойота
По словам генерального директора Тойота Motor Corporation, это как и раньше не много поможет уменьшить выбросы уже имеющихся миллионов каров с ДВС, даже если все новейшие авто, которые когда-нибудь будут проданы, будут электронными.
Решение Тойота заключается в том, чтоб конвертировать имеющиеся авто в углеродно-нейтральные силовые установки или методом преобразования их в стопроцентно электронные, или в водородные движки.
Тойота показала, как это делается, на Токийском автомобильном салоне, где автопроизводитель показал два концепта AE86. Один стопроцентно электронный, а иной работает на водороде.
Концепт AE86 H2 с водородным движком и культовым черно-белым кузовом, был обустроен 2-мя хранилищами водорода производства Mirai, расположенными в багажнике. 4-х цилиндровый движок под капотом был обустроен измененными топливными форсунками, топливными трубками и свечками зажигания, чтоб соответствовать спецификациям водородной системы.
Не так издавна, наше издание писало о том, что компания Тойота представила особые версии Тойота GR Ярис Special Edition на автомобильном салоне в Токио. Модели Тойота GR Ярис специального выпуска названы в честь Себастьяна Ожье и Калле Рованпера.
