Компания «Автодом» закрыла сделку по покупке активов Мерседес-Benz. Сходу опосля этого обладатели машин остались без премиальных опций. Германский автопроизводитель разослал клиентам сообщения о том, что их отключили от сервиса Мерседес me ID. С ее помощью водители могли удаленно заводить машинку и управлять некими ее системами. Как сказано в сообщении, подмена сервиса не предусматривается. В «Автодоме» “Ъ FM” пояснили, что это соединено с переходом прав на собственность производителя. Зато скоро автовладельцы сумеют всеполноценно обслуживать свои машинки. Как это будет работать? Разбирался Владислав Викторов.
Судя по тональности пресс-релиза «Автодома», компания готовиться чуток ли не к возвращению к докризисному прошлому.
Опосля закрытия сделки с Мерседес-Benz дилеру достался пакет из 5 активов, посреди которых официальный дистрибутор, подмосковный завод, банк, лизинговая «дочка» и страховое подразделение. Вкупе с сиим русская компания собирается в скором времени возобновить гарантийное и постгарантийное сервис в обыкновенном режиме. Но откуда брать запчасти, пока неясно, гласит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
«У нас есть хороший опыт цивилизованного ухода Renault—Nissan, когда снабжение запчастями вправду пошло с центрального склада, в том числе с румынского, через компанию, которая организовала АвтоВАЗ. Склады работают, особых заморочек нет.
Поставляют любые запчасти, но доставка стала подольше, а стоимость деталей возросла. Нужна какая-то структура, быть может, в рамках «Автодома», быть может, раздельно. Я не весьма понимаю, как все это коррелирует с прошлыми заявлениями германской компании».
Годом ранее в рамках 4-ого пакета санкций Евросоюз воспретил отправлять в Россию предметы роскоши. К ним относятся и авто дороже €50 тыс., также детали к ним. Вообщем, как отмечают собеседники “Ъ FM”, поставки запчастей крайний год шли через третьи страны. При этом сама компания Мерседес-Benz этому не препятствовала. В «Автодоме» молвят, что опосля сделки они сумеют начать отгрузки с центрального склада. Там за год могли накопиться значительные припасы. А восполнять их придется все также через третьи страны, считает гендиректор центра «Услуги Авто» Юрий Пархоменко:
«Везут не только лишь впрямую из Германии в Эмираты, есть дружеские страны, через их и привозят запчасти. Естественно, они стали дороже, сроки доставки возросла. Эксклюзивность тоже выросла, другими словами если кар редчайший, запчасти на него придется ожидать длительно. Абсолютной гарантии, что там все будет, я бы не давал».
При всем этом издержки, связанные с гарантийным обслуживанием машин сейчас, видимо, придется нести полностью и вполне «Автодому». Собеседники “Ъ FM” не исключают, что кроме неподвижных активов Мерседес-Benz компании достались к тому же остатки средств на счетах связанных с ним структур. Но вице-президент Авто сервисной ассоциации Александр Казаченко отмечает, что с недавнешних пор некие дилеры стали употреблять еще одну схему, которая помогает им избегать расходов на гарантийное сервис:
«Почти все дилеры закладывают страховку в стоимость машинки. К примеру, кар стоит 13 млн руб., в эту сумму «зашит» страховой полис стоимостью 100 тыс. руб. на гарантию. Если происходит гарантийное событие, страховщик оплачивает дилеру за ремонт кара. Запчасти, естественно, он закупает по полностью обычной стоимости, согласованной со страховой компанией, привозит и меняет. Гарантийный вариант произошел на 300 тыс. руб., страховщик заплатил эти 300 тыс. руб».
По статистике, гарантийные действия затрагивают не наиболее 4% от всех проданных каров, молвят специалисты. А если учитывать, что на заводе в Подмосковье могли остаться машинокомплекты, которые не дошли до сборки, деталей «Автодому» может хватить навечно.
Анонсы в вашем темпе — Telegram-канал «Ъ FM».
