Нужно запретить движение на электросамокатах всюду, не считая лесных массивов и велодорожек, — считает председатель «Движения автомобилистов Рф» Виктор Похмелкин. Также ввести регистрацию самокатов, а их хозяев и юзеров обязать сдавать экзамены по правилам дорожного движения, добавляет спец.
Напомним, что не так давно глава Следственного комитета Рф Александр Бастрыкин поручил установить происшествия погибели актера Вадима Волкова, которого, как предполагается, сбил опьяненный ребенок на электросамокате.
С 1 марта 2023 года в Правилах дорожного движения употребляется формулировка «средства персональной мобильности» (СИМ). В эту категорию входят не только лишь электросамокаты, да и моноколёса, электроскейты, гироскутеры, сигвеи, также остальные средства передвижения. В ПДД содержатся положения о том, как конкретно разрешается на их передвигаться. Не считая того, введен и ряд запретов. К примеру, СИМ позволено ездить по тротуарам, пешеходным зонам, велодорожкам и велопешеходным местам, а там, где таковых мест нет, разрешено движение по обочине, или в один ряд с правого края автодороги. Наибольшая скорость, которую можно развивать на электросамокате, составляет не наиболее 25 км в час. Штраф за нарушение установлен в размере 1500 рублей. При всем этом у «водителей» СИМ нет обязанности оставаться на месте дорожно-транспортного происшествия.
Можно ли надзирать движение электросамокатов и реально завлекать к ответственности тех, кто обладает и управляет ими? О этом aif.ru побеседовал в интервью с Виктором Похмелкиным.
Анрдрей Володин, aif.ru: Виктор Валерьевич, что, на ваш взор, созодать с самокатчиками? В ПДД на движение электросамокатов и остальных схожих тс введен ряд запретов…
Виктор Похмелкин: Этих запретов очевидно недостаточно. Напротив, электросамокаты практически узаконены, введены в законодательство в качестве тс. Но обычного регулирования их передвижения нет. С моей точки зрения, оно быть может лишь одно: разрешить движение самокатов в местах, где совершенно нет ни людей, ни машин — к примеру, в лесных массивах, или на велосипедных дорожках — другими словами, передвижение по велодорожкам вкупе с велосипедистами, где у велосипедистов был бы определенный ценность.
Когда же электросамокатчики возникают или на тротуаре, или на проезжей части, они стают весьма суровым фактором риска дорожно-транспортного происшествия — наезда на пешеходов, столкновения с иными самокатчиками. На проезжей части они рискуют сами стать жертвой ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) и сразу — его виновниками.
— Можно ли надзирать людей, которые ездят на самокатах, и завлекать к ответственности нарушителей на данный момент? Осуществимо ли это совершенно?
— Это очень проблемно, так как у электросамокатов и иных СИМ нет регистрационных номеров, и нарушения с их ролью недозволено грамотно зафиксировать при помощи видеокамер. Нет и полисов ОСАГО, потому, если человек, управлявший электросамокатом, стал виновником ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), с него ничего не получишь.
Электросамокаты и подобные им средства передвижения нужно непременно регистрировать, давать им номера. А хозяев и юзеров этих тс обязать сдавать экзамены по теории дорожного движения и лишь опосля этого допускать к нему.
Уже на данный момент понятно, что эти предложения будут весьма тяжело проходить в законодательстве, так как у эксплуатации электросамокатов и иных СИМ весьма мощное лобби. Неслучайно их так распространяют те, кто их производит, те, кто ими ведет торговлю, и те, кто сдает их в аренду. Они все стенкой встанут, чтоб эти ограничения не были приняты. Но если не принять таковых мер, количество ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) с ролью так именуемых СИМ, жертв и тяжких повреждений на дорогах будет лишь расти. Мы все станем заложниками электросамокатчиков.
— Сумеют ли и захочут ли сотрудники Госавтоинспекции надзирать и задерживать нарушителей на электросамокатах?
— Нет, естественно. Им это совсем неинтересно. Во всяком случае на данный момент, пока у самокатов нет регистрационных номеров, полиса ОСАГО, специального водительского удостоверения. Если у СИМ будут номера, означает, можно будет при помощи фото- и видеофиксации вычислить их собственников, узнать, кто управлял самокатом либо моноколесом в момент нарушения правил, и привлечь этих людей к ответственности — буквально так же, как завлекают к ней водителей байков. Попал под камеру — будь добр, плати штраф.
При таковых скоростях движения такие тс должны быть приравнены к байкам, мопедам и скутерам.
— Почему в таком случае не разрешить им ездить по дорогам и улицам?
— Поэтому что электросамокатчики не защищены — к примеру, шлемом.
— А если, скажем, обязать их воспользоваться при движении защитой в виде застегнутого мотошлема, наколенников и т. п.?
— В таком случае им можно разрешить движение по дорогам по таковым же правилам, как и велосипедистам: по правому краю проезжей части и по обочине и при неотклонимом соблюдении всех правил дорожного движения. Но все равно риск остается, так как любой шофер будет оставаться в напряжении: вроде бы откуда-то в один момент не выскочил электросамокатчик. С великами тут дело обстоит еще безопаснее.
