Городские камеры наблюдения могут настроить на отслеживание нарушений электросамокатчиков, что поможет резвее выявлять виновников ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) и повысить сохранность на дорогах. В качестве опыта камеры начали настраивать на выявление таковых нарушений в Москве. О этом aif.ru поведал член Комитета Госдумы по транспорту Александр Толмачев.
«Городские камеры сейчас весьма “поумнели”. Я думаю, они сумеют отличить самокатчика от, скажем, бегуна. Для того и проводятся тестовые запуски систем, чтоб выявить недочеты и поправить их. А что касается неправомерных штрафов, человек постоянно может их обжаловать. Но само познание о том, что тебя контролирует камера, которая не дремлет и не отвлекается, обязано дисциплинировать хозяев средств персональной мобильности», — поделился он.
Юрист, управляющий Центра правопорядка в г. Москве и Столичной области Александр Хаминский отметил, что на данный момент нужно сделать такие меры, которые не оскорбят и защитят обе стороны «конфликта интересов» — тех, кто пользуется электросамокатами, и тех, кто категорически против такового транспорта.
«Количество лишь зарегистрированных происшествий с ролью СИМов повсевременно вырастает, не говоря уже о незарегистрированных. Возникает вопросец: что созодать, чтоб соблюсти права одних, но при всем этом защитить права остальных? Единственное решение с юридической точки зрения — установить единые на местности страны правила использования СИМами как тс, порядок выявления и документирования нарушений, также внести в административный и уголовный законы дополнения, устанавливающие санкции за такие нарушения и их последствия», — поведал он.
Не так давно Департамент транспорта Москвы вместе с МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности) начал тестирование видеокамер, фиксирующих ряд нарушений со стороны юзеров СИМов. Но в законе точного метода идентификации нарушителей пока не прописано. Потому, считает эксперт, таковой опыт может оказаться чисто техническим мероприятием.
«Если гласить о аналогии с видеофиксацией нарушений ПДД обладателями каров, то само собой навязывается предложение допускать на дороги общего использования СИМы, имеющие идентификационный номерной символ. А для лиц, управляющих СИМами и желающих выехать на дорогу, ввести неотклонимую сдачу экзамена на познание правил дорожного движения. Тогда при современном уровне цифровизации неважно какая дорожная камера сумеет верно идентифицировать СИМ и его обладателя, в том числе временного», — добавил юрист.
Еще одна неувязка касается езды по тротуарам. Сбиваемые самокатчиками пешеходы иногда получают весьма суровые травмы, но легитимно квалифицировать это происшествие как ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) тоже пока недозволено. В этом случае можно пользоваться зарекомендовавшим себя забугорным опытом, считает правозащитник.
«В тех местах, где дозволяет ширина тротуара, выделяются особенные дорожки для передвижения на великах и скутерах. При всем этом скорость на таковых дорожках нужно ограничить в границах 15-20 км/ч. При наиболее резвом передвижении обладатель СИМа просто не успеет среагировать на возникающую опасность. В тех местах, где выделение дорожек нереально и скутеристы передвигаются в общем потоке с пешеходами, скорость следует ограничить до 5-7 км/ч», — добавил Хаминский.
