По итогам текущего года русский рынок грузовиков вырастет на 60–80%. О этом докладывают аналитические материалы Гос транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Согласно этому прогнозу, всего будет продано порядка 140 тыс. единиц коммерческой авто техники. Из их, по прогнозам профессионалов, реализации новейших грузовиков возрастут в 1,6–1,8 раза, а автобусов – в 1,3–1,4 раза (до 17 000 единиц).
«Авто Года» задал вопрос участников рынка о причинах настолько впечатляющего роста продаж коммерческих каров в Рф.
Рустам Шарипов, генеральный директор Sinoway Group, официального представителя Shacman:
«Реализации грузового коммерческого транспорта в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) лупят все рекорды. На это влияют и отложенный спрос, и развитие внутреннего рынка грузоперевозок, и реализация инфраструктурных проектов, и размер активных строй работ на присоединённых территориях. Мы чувствуем размеренный энтузиазм к нашей продукции со стороны компаний, работающих в исторически больших секторах магистральных и строй перевозок: компаниям данной нам сферы приходится увеличивать свои автопарки, а не считая того, возрастает число новейших игроков. Потому, чтоб покрывать возрастающий спрос и давать клиентам резвые поставки машин, мы повсевременно поддерживаем огромные припасы техники на складе. Это является нашим конкурентноспособным преимуществом».
Артур Солдаткин, исполнительный директор ООО «Сторк», официальный дилер марки Dayun в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина):
«По нашим оценкам, к концу года будет реализовано около 150 тыс. грузовых каров группы N3 (выше 12 тонн) — в два раза больше, чем в 2021 либо 2022 годах. Это рекордные для нашего рынка характеристики. Мы ожидаем, что количество проданных грузовиков Dayun в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) к концу года возрастет на 100% по сопоставлению с 2022-м».
Анна Ерохина, директор по маркетингу BWG (дистрибьютор коммерческого транспорта и всеохватывающих решений):
«Совершенно точно, 2023 год станет рекордным по регистрациям грузовиков. Это обосновано 2-мя факторами: отложенным спросом с 2022-го и 17-процентным ростом коммерческого грузооборота авто транспорта. Для сопоставления: в прошедшем году этот показатель возрос всего на 5% относительно 2021-го. В течение года специалисты давали разные прогнозы по продажам грузовых каров в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина): от 120 тыс. регистраций в год сначала периода до 160 тыс. опосля увеличения утильсбора и роста продаж в августе. По данным аналитического агентства «Автостат», за 10 месяцев 2023 года количество регистраций грузовиков составило 118,7 тыс. Мы ожидаем, что при сохранении темпов продаж в ноябре и декабре на уровне 13,0 тыс. машин размер рынка к концу года составит 144 тыс. ТС. Это практически вдвое больше, чем в 2022-м (75 тыс. ТС), и в 1,8 раза больше по сопоставлению с 2021-м (79 тыс. ТС)».
Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic:
«На данный момент толика китайских брендов на русском рынке томных грузовиков превосходит 55%. Лидирует КАМАЗ с 19% рынка, на втором и 3-ем местах – Sitrak и Shacman. Также интенсивно представлены FAW, Foton и DongFeng. И в последующем году реализации будут расти. Мы считаем, что нужна господдержка и расширение программки льготного лизинга, благодаря которой сектор грузовых каров может стать наикрупнейшим на рынке лизинга. В качестве сдерживающих причин можно указать высшую волатильность курса рубля по отношению к главным валютам, и а именно, к юаню».
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в Рф:
«2023 год для рынка грузовых автоперевозок стал наиболее удачным в сопоставлении с предшествующим годом. Посреди китайских производителей седельных тягачей уже можно выделить 5 брендов, которые начали интенсивно замещать ушедшие европейские компании. В наиблежайшее время на рынок выйдут еще, как минимум, 2 бренда. Рост конкуренции посреди уже вышедших на русский рынок и новейших китайских производителей тягачей, в том числе за счёт совместных компаний по сборке на местности Рф, также текущих мощностей русских производителей полуприцепов разрешают с оптимизмом глядеть в 2024 год. Могли быть лишь водители».
Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko:
«Невзирая на санкционные ограничения, недостаток грузовой и полуприцепной техники, нехватку кадров в отрасли, ставшие предпосылкой роста ставки, грузоперевозчики совладали со спросом, а некие даже обновили и нарастили собственный парк. Но не у всех перевозчиков есть таковая возможность. По данным аналитического агентства «Автостат», если в 2021 году толика седельных тягачей в структуре рынка грузовой техники составила 43%, то в 2022 году, в связи с введением санкций и уходом из Рф западных компаний, включая огромную семерку, она снизилась до 25%. В 2023 году, невзирая на опаски игроков русского рынка, было куплено рекордное количество тягачей — за 10 месяцев 2023 года прирост составил 81% к такому же периоду 2022 года. При этом подавляющее количество техники – китайского производства».
К списку новостей
