На российском рынке много каров, у каких на люке бензобака красуется надпись АИ-92. Даже на новейших моделях китайских марок, которые имеют под капотом турбованные агрегаты с высочайшей степенью сжатия, производителями допускается употреблять самый дешевенький и пользующийся популярностью в Рф сорт горючего. Веровать ли таковым заявлениям?
Корректировка мотора
Почти все движки на данный момент соответствуют экологическим эталонам Евро 5 и Евро 6, которые закрепляют строгие требования по выбросам вредных веществ в атмосферу. Чтоб соответствовать им, меняется система движков и возрастает их степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем эффективнее сгорает горючее и тем больше вырабатывается энергии при его сгорании. А для того, чтоб предупредить появление неожиданных детонаций, выпускаются особые сорта горючего с увеличенным октановым числом.
Практически все современные моторы для легковых каров, показавшиеся в Рф опосля 2013 года, вначале проектировались под высокооктановое горючее АИ-98, которое соответсвует Евро-5 и Евро-6. Но при помощи программных средств и датчиков детонаций есть возможность эксплуатации каров на горючем с наиболее низким октановым числом, другими словами на АИ-95 либо даже на АИ-92.
Например, при использовании АИ-95 в современных моторах при больших отягощениях гарантированно появляются ненамеренные вспышки посреди такта сжатия. Чтоб предупредить их, датчик детонаций подает сигнал в блок управления, и тот запускает программку, которая изменяет угол опережения зажигания и понижает мощность мотора. Детонации пропадают, но вкупе с ними ухудшаются и свойства мотора.
Если же заливать в движок еще наиболее нестабильный бензин АИ-92, то автоматика, корректирующая эффект детонаций, будет испытывать еще более сложностей. Погасить удается не все детонации, и чем подольше употребляется низкооктановый бензин в современных моторах, тем резвее понижается их ресурс. На вторичном рынке встречается много «убитых» моторов, которые получали суровые повреждения и забияки в итоге долгого использования АИ-92.
Что такое детонации?
Октановое число указывает способность бензина сопротивляться сжатию поршнем. Хим октановые добавки помогают горючему выдерживать цикл сжатия. Эти добавки обеспечивают заданную детонационную стойкость, которая нужна для воспрепятствования досрочному подрыву консистенции. Потому основное отличие АИ-92 от АИ-95 — это его наиболее низкая детонационная стойкость.
Если горючее имеет низкое октановое число, то смесь в камерах сгорания не выдерживает давления поршня посреди цикла сжатия, и начинаются весьма небезопасные для мотора процессы воспламенения, которые происходят в момент, когда поршень еще не достигнул верхней «мертвой точки».
Ездить повсевременно на низкооктановом горючем недозволено, но для краткосрочных поездок его можно использовать, потому что автоматика скорректирует опции мотора и переведет его в щадящий режим. Правда огромных нагрузок давать ему недозволено. Раскручивать современный мотор до красноватой зоны на АИ-92 недозволено из-за риска развития детонаций, при которых поршни теряют стабильность, бьются юбками о стены цилиндров и наносят повреждения покрытию. Появляются так именуемые забияки, другими словами царапинки и сколы, которые требуют дорогостоящего ремонта. Детонации под высочайшими перегрузками могут привести к резкому росту температуры мотора и оплавлению поршня, и залеганию колец.
Потому в современных моторах с турбонаддувом и с высочайшей степенью сжатия употреблять «девяносто 2-ой» не рекомендуется, даже если сами производители ставят на люке бензобака соблазнительную надпись АИ-92. Это делается в качестве рекламных уловок, которые к 100 тыщам км пробега могут существенно уменьшить ресурс агрегата. Чтоб движок работал длительно и мог пройти без капремонта 300 тыщ км и наиболее, в бак нужно заливать лишь высокооктановые сорта горючего, например АИ-98 либо АИ-100.
