Рф не хватает приблизительно до 25% водителей-дальнобойщиков, сесть за руль не влекут даже высочайшие заработной платы, поведал президент Ассоциации транспортных профессионалов и профессионалов (АТЭС) Тарас Коваль. Из-за этого в июле лишь русский авторынок не сумел реализовать 5,8% новых машин. Не нашлось водителей автовозов, которые бы их могли доставить с заводов в салоны. Теряют свои доходы и остальные отрасли, правительство лишается значимой толики налоговых отчислений.
О том, что происходит на дорогах и как нам обеспечить себя транспортом, на пресс-конференции в Москве поведали специалисты отрасли.
Чумазый странник
Добрать полмиллиона шоферов грузовиков, которых не хватает автотранспортной отрасли (а всего в грузовых перевозках по дорогам заняты 7 млн человек), президент ООО «Водители Рф» Олег Торош дает из сельской молодежи. По его оценкам, ее у нас 8,5 млн человек, официально трудоустроена лишь половина из их. Сесть за руль фуры для человека из маленького провинциального населенного пт — весьма хороший вариант карьеры, считает он. Заработки — от 80 до 200 тыс. рублей за месяц зависимо от того, на какой машине будет работать и что за груз возить. За страшный платят больше. Но даже высочайший вероятный доход не особо прельщает юных людей — средний возраст водителей фур уже перевалил за 50 лет.
«Почему-либо у всех есть стереотипное представление, что шофер фуры — это постоянно перемазанный мазутом человек, лишенный всех актуальных радостей и чуток ли не прикованный цепями к рулю, — гласит Торош. — Это не так, в больших транспортных компаниях водителям совершенно запрещено самим что-то созодать с движком. Сломался? Ожидай техпомощь. По другому будет нарушена гарантия, условия лизинга. Те, кто работает на старенькых грузовиках, попавших на вторичный рынок, естественно, чинят их сами. Но это все-же непростая современная техника, большая часть операций без помощи других, а тем наиболее в поле, просто не выполнишь. На данный момент водитель-экспедитор на крупнотоннажной машине — это весьма отменная и доходная работа. И это то, что нужно донести до сознания людей».
Все вещи, которые нас окружают, нам привез грузовик. Если выпадение кадров из автотранса будет длиться, экономика может просто тормознуть.
Для того чтоб начинающим шоферам было проще акклиматизироваться на базах и дорогах, ООО «Водители Рф» запускает образовательный курс. Учить будут сходу двум профессиям: водитель-экспедитор и оператор беспилотных тс. Ожидать полного перехода грузоперевозок на беспилотные авто придется еще не один десяток лет, но тех, кто садится за руль, уже нужно готовить к вероятному будущему, считает Торош.
Ночуй дома
Один из причин, из-за которого почти все юные люди отрешаются идти в водители, — график, считает Коваль. Если б удалось выстроить работу так, как это сделали в Европе, когда шофер в пн днем садится «к телеку», делает рейсы и в пятницу вечерком ворачивается домой к семье, отыскать желающих шоферить было бы проще, считает он. Но индивидуальности регулирования рабочего времени водителей в Рф так создать не разрешают.
«Если все созодать строго по нормам и законам, на три грузовика нам будут необходимы четыре водителя, — гласит он. — Таковых ресурсов нет. Не считая того, перевозчики в погоне за заказами стараются по способности уменьшить издержки. Это приводит к ограничению роста зарплат в отрасли, перегрузке водителей, ухудшению критерий их труда. У нас в целом отличные законы, но есть аспекты, которыми почти все работодатели пользуются».
Пока от таковых злоупотреблений отрасли больше вреда, чем полезности — обычной техники уже превысил 18% времени.
Совладать с этими «аспектами» можно за счет контроля за отраслью со стороны Федеральной налоговой службы и Общественного фонда Рф. Современные тахографы в состоянии сами в режиме настоящего времени передавать в контролирующие органы информацию о том, сколько проехал кар и где находится. Если ФНС будет плотно надзирать все пройденные километры и перевезенные тонны (это ведь база для исчисления налогов), а Соцфонд по перечисленным отчислениям соотносить эту информацию с оплатой труда водителя, скрыть случаи переработки и нарушения норм труда и отдыха будет очень проблемно.
«Спецу по логистике нужно, чтоб груз был доставлен в срок, он и гласит усталому водителю: вставляй в глаза спички — и вперед, — разъясняет Коваль. — Логист у нас не отвечает за то, что составил на рейс задание, которое нереально выполнить без нарушений норм рабочего времени, ему важны лишь сроки. Из-за такового дела у нас почти все водители-международники опосля закрытия для их границ с Европой отказались ездить по Рф, отыскали для себя какую-то иную работу. Там все строго, все под контролем и все нормы соблюдают. У нас — весьма нередко нет. Недостаток кадров в отрасли от этого лишь возрос».
Не считая того, в крайнее время рейсы дальнобойщиков стали длиннее, а прохождение границ при поездках в сторону Турции просит доп времени, считает Коваль. В итоге время, которое затрачивают на одну доставку, возросло. Что еще более ухудшило ситуацию с недочетом водителей.
«ГАЗель» рулит
Водители крупнотоннажных грузовиков ограничены почти всеми нормами и правилами, за выполнением которых правительство, пусть и с недостатками, смотрит. Но там, где не пройдет большая фура, постоянно перескочит небольшой грузовичок типа «ГАЗели», которую почти всегда и за грузовик-то никто не считает — на нее необходимы права «любительской» группы В, означает — это легковая машина.
«ГАЗель» может проехать за денек 1110 км, получить 6 тыс. рублей за рейс и еще до 3 тыс. рублей — за частичную разгрузку по пути, другими словами дневная выручка будет что-то около 8 тыс. рублей плюс оплата (выдача денег по какому-нибудь обязательству) горючего, — растолковал замглавы департамента тахографии Государственной ассоциации компаний авто транспорта (НАПТА) Виктор Иванченко. — По русским законам заказчик за такую работу транспортного подрядчика никак не отвечает. Потому ему бывает проще заплатить „вчерную“ такому „газелисту“ и сказать: будь в такой-то точке через столько-то часов. Если тот соглашается, груз располагают в кузове, и машинка отчаливает в рейс».
Если получится по таковой схеме ездить 30 дней за месяц, заработок составит 240-260 тыс. рублей. Вертеться придется как белке в колесе, да и доход полностью приличный.
К слову, конкретно 260 тыс. рублей за месяц — рекордный заработок водителя среднетоннажного грузовика одной из торговых сетей в столице. Он получил эту сумму на руки уже опосля вычета налога. При всем этом все нормы времени труда и отдыха были соблюдены, убеждает Торош. Но таковой заработок — исключение, в обычной ситуации заработная плата будет как минимум в два раза ниже.
«Чтоб идти работать на собственной “ГАЗели”, нужно иметь хоть некое образование, это все-же бизнес, — предупреждает Коваль. — Сходу браться за такие перевозки неразумно. Лучше пару лет поработать на крупную компанию, осознать, что и как созодать, какие бумаги оформлять и подписывать, а позже можно пробовать работать на себя».
Остальные многообещающие варианты работы водителем — пойти на городской либо междугородний автобус. В первом случае можно будет почаще спать дома, но перед тобой будут суетные улицы, а не картины природы, предупреждает Коваль. Междугородний автобус в этом случае наиболее равноценная подмена, но там весьма плотный график, нужно выдерживать расписание. И в итоге перегрузка выходит чуток ли не большей, чем у управляющего фуры.
«От того, как будет правительство регулировать ветвь автоперевозок, в конце концов зависит сохранность и самого водителя, и грузов, и пассажиров, и всех, кто находится на дороге, — добавляет Коваль. — Не должен человек ездить со спичками в очах, сколько бы ему за это ни платили. Нас нередко стращают: возрастут ставки транспортников, все подорожает, цены взлетят. Как указывает практика, не взлетят, хотя приподняться могут. Плохо ли это? Не думаю. В экономике вырастет размер обеспеченной валютной массы, что к инфляции не приводит. Как следствие, возрастет налогооблагаемая база. У страны покажутся доп способности посодействовать малообеспеченным гражданам. А водители получат мало больше средств, ради которых им не придется гонять, превышая скорости, либо устраивать махинации с тахографом, чтоб можно было подольше посиживать за рулем, не прерываясь на положенный по закону отдых».
