Как сказали «РГ» в Банке Рф, предметно дискуссировать создание системы неотклонимого страхования штатской ответственности юзеров таковых средств персональной мобильности можно лишь опосля решения комплекса задач, прямо не относящихся к страховому законодательству. А именно, необходимо решить вопросцы идентификации таковых юзеров и хозяев этих средств, установить порядок фиксации ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) с их ролью, также ужесточить требования к эксплуатации средств персональной мобильности.
При всем этом там отметили, что страхование — только компенсационный механизм. Он дозволяет компенсировать потерпевшему вред, который быть может причинен по вине юзера тс. Внедрение страхового инструмента — это не метод обеспечения сохранности дорожного движения и понижения количества такового рода ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб).
В Русском союзе автостраховщиков поддерживают такую позицию. На данный момент электросамокаты не подлежат регистрации в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения), а управлять ими может хоть какой человек.
Но страхование ответственности хозяев электросамокатов быть может действенной защитой прав пешеходов лишь в случае, если застрахована ответственность всех хозяев электросамокатов. Но при отсутствии их неотклонимой регистрации не ясно, как обеспечить контроль за выполнением обязанности по страхованию.
Не считая того, если у кара есть госномер, что дозволяет в случае ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) установить собственника кара, при управлении которым был причинен вред, то для электросамокатов этого нет. И найти собственника, страховщик ответственности которого должен будет произвести выплату, быть может проблемно.
Потому чтоб ввести страхование ОСАГО электросамокатов, потребуются значительные конфигурации нормативной базы, и не только лишь в части страхования, да и в части регистрации тс и сохранности дорожного движения. Не считая того, на данный момент закон о ОСАГО клеветает, что не обязана быть застрахована по ОСАГО ответственность хозяев тс, не подлежащие госрегистрации, его тоже будет нужно каким-то образом пересмотреть.
На данный момент во всех кикшеринговых самокатах действует страховка при поездках, говорят представители отрасли.
«К примеру, при старте поездки в Whoosh любой юзер получает предложение включить услугу страховки», — поведали «РГ» в сервисе. Стоимость услуги составляет 35 рублей за поездку и покрывает 500 тыщ вреда юзеру, 100 тыщ вреда имуществу юзера и 300 тыщ третьему лицу, если оно пострадало в инциденте с юзером самоката, также посоветовали юзерам постоянно подключать данную услугу при старте поездки. При всем этом любая поездка добавочно застрахована даже в случае, если юзер не включит эту услугу. Таковым образом, Whoosh постоянно покрывает вред третьему лицу в случае инцидента.
Внедрение страхования электросамокатов — не метод обеспечить сохранность дорожного движения и понижения количества такового рода ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб)
Но вот неудача, все это не распространяется на юзеров личных электросамокатов. Как их обязать страховать свою ответственность? Если на дорогах их никак не вычислить, не найти. Пока не будет решена история с сертификацией такового транспорта, а опосля с его регистрацией — это не может быть. Напомним, что мопеды у нас тоже не регистрируются. И страховка на их не нужна.
Да, их еще меньше на дорогах. Просто по той причине, что на их необходимы права группы «М».
Но если вводить права на электросамокаты, снова будет нужно их сертификация. Или они отвечают характеристикам мопедов, или нет.
По словам управляющего рабочей группы ОНФ по защите прав автомобилистов, у нас много детских электросамокатов, которые не разгоняются выше 5 км/ч. Нужно разграничинить две эти истории.
К слову
Еще в прошедшем году страховщики прикинули, сколько может стоить ОСАГО на электросамокаты. Вышло от 7 до 15 тыщ рублей в год.
