авто брендов из Китая заместили на авторынке РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) остальные зарубежные марки. О том, как к сегодняшнему кризису адаптировался Haval, о конфигурациях планов по локализации, также о будущем выводе на рынок РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) 2-ух брендов ORA и WEY в интервью “Ъ” сказал исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» Андрей Акифьев.
— Какая на данный момент динамика выпуска каров на заводе в Туле?
— На данный момент ситуация довольно размеренная, она нас веселит. Если вы помните, с января у нас собиралось до 140 каров в денек. На данный момент мы имеем возможность создавать около 450 каров раз в день, это трехсменный режим работы.
— Сколько выпущено машин по итогам полугодия?
— Мы выпустили наиболее 35 тыс. каров в первом полугодии.
— Если глядеть по моделям, это в главном Jolion?
— Нет, у нас довольно равномерное распределение моделей зависимо от спроса меж Jolion, F7, F7x, H9 и Dargo.
— Нет ли потребности увеличивать выпуск конкретно Jolion как более экономной модели?
— Если мы говорим про создание, то мы все-же упираемся, выскажемся так, в мощности завода. У нас есть потребность продавать больше — для этого мы заказываем некое количество машин в Китае по ряду моделей.
— Какая на данный момент толика импорта в продажах?
— Она изменяется из месяца за месяц, поэтому что зависит от спроса. Большая часть на данный момент — локальное создание, думаю, больше 60%.
— Вы видите возможность увеличивать реализации далее за счет импорта?
— Мы идем от рынка. По тому, как рынок на данный момент развивается, и по прогнозам, которые компания делает, это кое-где 1 млн каров к концу года. Это не только лишь наш прогноз. И исходя из этого рынка, мы лицезреем, что можем реализовать больше каров. Но, как я произнес, это можно пока создать лишь за счет импорта. Мы не можем еще более создавать на физическом уровне.
— Вы собираетесь увеличивать свои мощности?
— Мы желаем занять довольно устойчивое положение на рынке, и для этого необходимо обеспечить до этого всего локальное создание. И очевидно, те планы, которые есть на последующий год, учитывают наши желания по локальному производству.
— У вас есть вольные площади в Туле либо вы рассматриваете и другую площадку?
— Есть несколько методов, как можно нарастить создание. В том числе за счет оптимизации производственных действий: расширение так именуемых узеньких зон, допустим, сварки-покраски.
— В 2021 году ваш предшественник гласил о планах продавать 100 тыс. каров и достигнуть толики рынка в 5% в 2025 году. Ваша толика рынка уже в разы выше. Какие планы на данный момент?
— Мы в целом не ставим какие-то планы по доле рынка. Когда Жером (Этого.— “Ъ”) гласил о планах в 5%, то рынок был наиболее размеренный, прогнозируемый. На данный момент рынок чуток иной. Огромное количество причин, как наружных, так и внутренних, влияет на объемы продаж. Также приходит огромное количество новейших игроков. Мы больше фокусируемся на осознании того рынка, который будет в 2024 году: пытаемся осознать, какое количество машин мы сможем реализовать. Из этого строится наша политика по локальному производству и по продаже импорта. Но по импорта, нужно также осознавать, что у нас есть модели, которые лишь импортируются — это две модели пикапов и премиальные вседорожники Tank.
— Как вы оцениваете пуск Tank в Рф?
— Давайте начнем с того, что это все-же не дешевенькие авто. Потому продаж в 5–10–15 тыс. за месяц, который может показывать массовый сектор, мы не сможем достигнуть в наиблежайшее время. Объемы довольно умеренные, но они соразмерны тем планам, которые у нас есть. Если гласить в целом, с середины марта, когда открыли заказы, мы продали около 3 тыс. каров 2-ух моделей. Для нас это довольно хорошие характеристики, и мы смотрим на данный момент на перспективу последующих продаж довольно оптимистично.
— В конце 2022 года вы занесли конфигурации в СПИК. С чем они были соединены?
— Нужно учесть, что ситуация изменяется, как наружная, так и внутренняя, и, как следствие, компания обязана корректировать СПИК, исходя из того, как ситуация развивается.
— Корректировали ли вы срок выполнения СПИК? К примеру, перенесли ли срок пуска завода движков с 2022 года на конец 2023 года?
— По первой части да, мы обсуждаем, как он должен быть изменен и скорректирован в текущей ситуации. Если мы говорим про завод движков, то в силу ряда событий мы перенесли пуск, но мы от него не отказались. В осеннюю пору мы планируем окончить стройку и установка оборудования и выполнить пуск производства до конца этого года.
— Какие движки там планируется выпускать?
— Это те движки, которыми комплектуются все имеющиеся модели. Совершенно у нас на данный момент два мотора в главном, это 1,5 и 2 литра.
— На данный момент, согласно заключениям по 719-му постановлению, собираемые модели получают около 1,2 тыс. баллов локализации. Сколько вы рассчитываете прибавить в наиблежайшее время?
— Выскажемся так, те обязательства, которые мы взяли перед правительством, должны быть выполнены. Но все не совершенно так, как было ранее, и нам приходится просто по факту перестраивать наши планы, чтоб те обязательства, которые должны быть достигнуты, были реализованы. У меня есть уверенность, что то, что мы обещали, мы выполним.
— По модели F7 два года вспять в компании называли фактически такую же цифру — 1,1 тыс. баллов. Почему процесс локализации идет так медлительно?
— За этот период времени еще много что поменялось. На данный момент много поставщиков пропало, с кем были налажены контакты, в том числе длительные. В особенности если возьмем электрические составляющие — эти контакты, к огорчению, больше не работают. У нас занимает время сделать новейшие контакты с новенькими поставщиками.
К огорчению, авто промышленность довольно сложна, потому стремительно что-то создать нереально.
Ну и просто наличие поставщика не гласит о том, что вы сможете интегрировать в кар то, что он произведет.
— Вы на данный момент в Рф делаете сварку, расцветку и некий процент штамповки?
— Штамповка на сто процентов фактически. Ну, не считая каких-либо вещей, которые нерентабельно штамповать.
— На данный момент в Минпромторге дискуссируется новое сокращение баллов за сварку, расцветку, штамповку. Вы участвуете в диалоге?
— Да, спасибо подходящим органам нашего правительства, мы участвуем в диалоге, и я надеюсь, что наши комменты будут услышаны.
— Вы считаете себе небезопасным прецедентом понижение баллов за сварку, расцветку? Вы ведь совершенно не так давно сделали эти инвестиции.
— Мы следуем тем правилам, которые установлены в реальный момент. В согласовании с ними мы серьезно пересматриваем и приспособляем наши планы и процессы.
— Дискуссируется возможность «перекинуть» эти баллы на электронику. Вы разглядывали внедрение русской электроники, существует ли она?
— Мы ведем переговоры с поставщиками, а именно по этом вопросцу, рассматриваем в том числе предложения по телематическим устройствам. Мы на данный момент тестируем и пытаемся осознать, могут они быть применены либо нет.
— А по ABS от «Итэлмы» вели переговоры?
— Я не понимаю о таком диалоге. Почти все устройства, в особенности такие, как ABS, сказываются на сохранности управления. Это непростой процесс. Те же самые испытания занимают довольно долгий период времени.
— Остался ли в вашем СПИК план по достижению локализации в 7 тыс. баллов?
— Мы на данный момент находимся в процессе обсуждения СПИК. В широком смысле.
— В перечне моделей по СПИК у вас перечислены лишь те, что уже выполняются. Планов локализовывать что-то еще нет?
— Здесь все также упирается в способности завода. Поэтому что завод имеет ограничения не только лишь по размерам выпуска каждой определенной модели, да и также по количеству моделей. Все модели, которые есть, будут продолжать выполняться до тех пор, пока компания не воспримет решение о подмене этих каров. Если мы говорим о новейшей локализации, мы рассматриваем локализацию в том числе и Haval M6, а это будет новенькая модель.
— На данной нам же площадке?
— На этом же заводе. Линию можно модернизировать. Есть варианты поменять техпроцессы, которые дозволят наращивать либо сокращать количество линий.
— На данный момент очень проседает курс рубля, в том числе по отношению к юаню. Как это сказывается на вас, на вашей политике цен? Есть ли у вас еще припас по марже?
— Мы переживаем. Снова же мы на рынке находимся довольно длительно и выстраиваем политику исходя из длительных отношений. Потому наши деяния исходя из убеждений корректировки курса не проактивны и не постоянно покрывают издержки, связанные с ростом курса.
Наше ценовое предложение строится под рынок, а не под курс.
Допустим, курс юаня поменялся от 11 до 12,5 руб.— это довольно много, выше 10%, но наша политика цен не следует таковым же образом за курсом.
— В прошедшем году в весеннюю пору цены у всех производителей фактически мгновенно выросли. Я верно понимаю, что те деяния были вызваны конкретно неопределенностью из-за остановки всех цепочек поставок?
— Там все-же было шоковое, выскажемся так, изменение курса. Была в целом непонятная ситуация, что созодать далее. Были нарушены цепочки поставки. И компания обязана была биться с сиим, платить существенно больше за логистику, за составляющие и убирать эти опасности, связанные с курсом. А опосля этого цены довольно очень снизились, они, выскажемся так, стабилизировались. И это было видно в принципе по всем участникам рынка. На данный момент все-же у компании больше терпения. Нет таковых заморочек, которые были в тот период. И возникли остальные препядствия, которые необходимо учесть, но они не требуют резких действий. На данный момент компания все-же планирует наиболее аккуратненько. Мы реагируем чуток запаздывая, и это дает возможность принимать наиболее взвешенные решения. Паники на данный момент нет.
— С 1 августа вырастет утильсбор. Какой эффект это окажет на ваш бизнес, цены, маржинальность? Какая в среднем маржинальность у вас по базисным моделям?
— Мы не делимся информацией по маржинальности.
Компания повсевременно развивается, и потому гласить о некий маржинальности на данный момент, быть может, не совершенно правильное время.
А утильсбор — мы учитываем правила промполитики. Как я уже гласил, у нас есть и локальное создание, и импорт. Если мы вернемся к карам Tank, то тут мы будем обязаны конфигурации утильсбора переложить в конечную стоимость. А по локальному производству таковых планов у нас нет.
— Но вы же не получаете полную компенсацию утильсбора.
— Мы не живем моментом. Мы делаем почти все вещи довольно осторожно, поэтому что желаем осознавать, как ситуация будет изменяться потом. Мы на данный момент отрабатываем лишь курсовые конфигурации по локальному производству — как это обязано сказаться.
— Вам сделалось нежданностью увеличение утильсбора? Дискуссия шла 18 месяцев, если не больше.
— Вы полностью правы, это не было нежданностью. Мы соображали, что есть некоторый механизм, который призван защитить локального производителя. И это, наверняка, верный шаг со стороны правительства.
— Вы ощутили, как это вас защитило как локального производителя?
— Завезенные из других стран производители будут платить больше — соперники, которые не имеют локального производства.
— Какая на данный момент у вас толика корпоративных продаж?
— В Tank она около 20%. По Haval у нас в среднем 30%, в пике — до 35%.
— Я понимаю, что почти все корпоративные парки переходили с европейских брендов на Haval. Вы увидели этот эффект?
— Если мы говорим о доле корпоративных продаж около 30%, то это довольно много. И у нас до сего времени огромное количество сделок. Мы, быть может, не предоставляем такие огромные скидки, как у остальных. У нас взвешенная политика. Но я не думаю, что мы от этого страдаем: нужен некоторый баланс, и компания обязана извлекать прибыль, чтоб развиваться в предстоящем. Другими словами мы не стараемся хоть какой ценой реализовать.
— Таковая же ситуация с продажами в такси, каршеринги?
— С каршерингами немножко сложно, поэтому что для их дисконт постоянно важен. Но, видите, у нас есть машинки в каршерингах.
— Закупки замедлились в парки?
— На данный момент ситуация такая, что нам беспристрастно не хватает каров. Потому, как мы уже гласили, мы продолжаем ввозить машинки по главным моделям, поэтому что не можем произвести столько, сколько необходимо рынку.
— Какие планы по расширению линейки?
— У нас есть намерения развивать наше присутствие по вседорожникам. По наиблежайшим планам мы рассматриваем быстрее вывод некоторых особых версий, которые могут расширить линейку имеющихся моделей. И в том числе мы скоро запустим в рамках Tank 300 версию c автоматическим полным приводом. Это, на наш взор, существенно расширит аудиторию покупателей. Большая часть клиентов все-же желает иметь автоматический полный привод.
По Haval мы уже объявили — новенькая модель М6, которую мы на данный момент запускаем. Это неповторимый кар: довольно большенный кроссовер за применимые средства — это меньше 2 млн руб.
— А она встанет на сборочный поток?
— Пока мы лишь импортируем, но рассматриваем эту возможность.
— Для вас получится сохранить стоимость 2 млн руб. с учетом колебаний курса?
— Пока мы укладываемся. Я надеюсь, получится, поэтому что задачка данной нам модели — за доступные средства отдать удобство и размер классной машинки.
И у нас еще есть два бренда, которые рассматриваются для поставки на русский рынок. ORA — это на сто процентов электронные авто. WEY — это гибридные кроссоверы. Я могу подтвердить, что мы готовимся к запуску этих 2-ух брендов в Рф до конца этого года.
— Вы видите перспективы у гибридов в Рф? Спрос на их за счет начисления транспортного налога на общую мощность свалился.
— Это непростой вопросец. Мы даже снутри компании пытаемся придти к некоему осознанию того, сможем мы интенсивно продавать эти машинки либо нет. В прошедшем опыт демонстрировал, что эти машинки не были увлекательны. Но мы исходим из того, что ситуация в целом изменяется. И не только лишь в Рф, да и на глобальных рынках. И почти все покупатели готовы разглядывать другие источники движения для кара. А машинки, которые имеют лишь электронные батареи, имеют свои плюсы и свои минусы — допустим, припас хода. Модификации, в особенности подключаемые, все-же дают огромную упругость покупателям. Как исходя из убеждений перехода от обычного мотора к наиболее прогрессивной силовой установке, так и исходя из убеждений чисто многофункциональных вещей, как припас хода, экономия электро энергии. И наслаждение от вождения в том числе.
На данный момент мы желаем разъяснить покупателям ту ценность, которую может отдать гибрид. А там уже от покупателя будет зависеть, как он будет готов принимать гибридную силовую установку в качестве кандидатуры обычным движкам.
— Это будут премиальные авто исходя из убеждений позиционирования?
— Я начну с WEY. Это все-же премиальный кроссовер, и тот набор опций, тот удобство от вождения, ездовые свойства, которые он дает, в основном присущи премиальному кару. По ORA труднее сказать. Снова если мы идем исходя из убеждений удобства и наслаждения от вождения, исходя из убеждений свойства материалов, которые есть в машине, то это довольно высочайший ценовой сектор. ORA в основном похож на хетчбэк. Довольно большенный, наверняка, В+ сектор.
— Вы планируете привезти электромобили с китайским эталоном зарядки GB/T либо европейским CCS? Ранее в Россию все привозили европейский эталон.
— Мы провели анализ ситуации, которая есть на рынке исходя из убеждений зарядных устройств. И по зарядке у нас нет заморочек. Данная модель будет поставляться с европейским типом разъемов для зарядки: Type 2 и Combo 2 (CCS).
— А энтузиазм к сектору седанов у вас есть? Спрос в нем остается не закрыт.
— Компания фокусируется на кроссоверах и джипах. Это основное направление деятельности, потому тут, в Рф, мы тоже этого придерживаемся. Мы лучше создадим отлично то, что мы умеем.
— У вас нет задачки стать блокбастером посреди иномарок? Пока Черри выше по продажам.
— Нет таковой задачки. Задачка быть №1 в секторе джипов и кроссоверов.
— Вы пришли из Nissan, как очень в Haval различается корпоративная культура?
— Я тут год, 14 июля 2022 года я пришел в компанию. И, очевидно, корпоративная культура совсем иная. Она различается постоянно от компании к компании. Это не мешает работе, просто иная.
Акифьев Андрей Георгиевич
Родился в 1966 году в Москве. В 1989 году закончил Столичный авиационный институт. С 2003 года в течение 19 лет работал в консульстве Nissan в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), начав карьеру в качестве директора по продажам в стране.
С 2011 года отвечал в Nissan Europe за импорт каров на независящие европейские рынки. С 2013 по 2015 год был управляющим директором Nissan в Центральной и Восточной Европе, жил и работал в Будапеште. С сентября 2015 года по июль 2022 года был управляющим директором бизнес-подразделения «Nissan Восток», отвечал за реализации, маркетинг, послепродажное сервис и развитие дилерской сети в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина).
В июле 2022 года назначен на должность исполнительного директора ООО «Хавейл Мотор Рус».
Женат, двое деток.
ООО «Хавейл Мотор Рус»
С 2014 года официальный дистрибутор каров и запчастей бренда Haval в Рф. Бренд запущен год назад — в 2013 году — китайской Great Wall Motor (GWM). Компания работает в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) с февраля 2014 года. В 2019 году GWM запустила свой завод в Тульской области, создание в 2022 году составило 37 тыс. каров.
В 2022 году реализации Haval в Рф составили 33,6 тыс. каров, толика рынка выросла на 2,6 процентного пт, до 4,9%. «Хавейл Мотор Рус» прирастила выручку на 40,8%, до 82,8 миллиардов руб., незапятнанная прибыль составила 517,2 млн руб.
Всего в мире в 2022 году GWM воплотила практически 1,1 млн каров, из которых 610 тыс. под брендом Haval.
