Как узнал “Ъ”, Минпромторг дискуссирует с автопроизводителями идею роста баллов локализации за установку русской автоэлектроники на производимые в Рф машинки на китайских платформах. Мысль вначале исходила от АвтоВАЗа. Это повысит шансы концернов на возврат утильсбора. Также предполагается вынудить оснащать и импортируемые из Китая машинки электроникой из РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина): пока так делают лишь с блоком «ЭРА-Глонасс». В отрасли колеблются, что эти идеи дойдут до реализации.
График локализации автоэлектроники планируется сформировать в Рф для китайских платформ, говорится в сообщении Минпромторга РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) по итогам совещания на площадке АвтоВАЗа. Идет речь в главном о русских компаниях, занимающихся выпуском китайских машин: на данный момент это «Соллерс», «Моторинвест», «Москвич» и «Автотор», а потенциально — и АвтоВАЗ.
Как поведали собеседники “Ъ”, в процессе совещания АвтоВАЗ предложил удвоить локализационные баллы за некие электрические узлы для каров на «китайских платформах». Баллы автоконцернам необходимы для возврата утильсбора. В АвтоВАЗе произнесли “Ъ”, что на данный момент «идет обсуждение предложений и пока заблаговременно давать детали». Собеседник “Ъ” отмечает, что потребность в росте баллов есть: хотя на данный момент основную долю локализации модели получают за счет инвестиций в НИОКР, по мере роста оборотов и развития проектов толика будет падать.
Источник “Ъ” в другом автоконцерне понимает о таком предложении. Он именует меру разумной, отмечая: было бы целенаправлено ее ввести на ограниченный период для стимулирования наиболее глубочайшей локализации «китайских платформ». Вкупе с тем это дискуссировалось в связке с ограничением допуска к госзакупкам и программкам льготного кредитования и лизинга для тех русских каров на «китайских платформах», в каких не будет как минимум 2-ух электрических блоков от русских поставщиков, добавляет он. «Но это условие быть может неосуществимо еще весьма длительное время, потому что разработка, внедрение и тесты новейших блоков — это довольно долгий процесс», заключает собеседник “Ъ”.
В «Моторинвесте» считают меру «принципиальным стимулом русским компаниям электрических компонент резвее адаптировать свои производства под муниципальную программку локализации». «Понятно, что это временная мера, но она нужна для мотивации наших партнеров»,— добавили там. Схожая риторика и у замглавы министерства Василия Шпака: «Для обеспечения конкурентоспособных цен для потребителей нужно масштабирование размеров доступного рынка. Непременно, без той важной толики рынка, которую на данный момент занимают авто на китайских платформах, локализация будет наименее действенной».
Обычно Минпромторг — по полосы автопрома — избегал увеличения общего числа баллов локализации: если на какие-то составляющие баллы повышались, с остальных их снимали. Это обосновывалось тем, чтоб не упрощать достижение планки по локализации. Источник “Ъ” отмечает, что идею еще предстоит согласовать с авто департаментом.
Также, по данным “Ъ”, на совещании дискуссировалась мысль вынудить китайские автоконцерны ставить на импортируемые в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) машинки российскую электронику. В Минпромторге подтвердили, что вопросец дискуссировался. Источник “Ъ” гласит, что речь шла о возможной установке на все авто не только лишь русской «ЭРА-Глонасс», что и так реализуется некими игроками из Китая, да и ABS, контроллера системы управления движком, блока управления кузовной электроникой и др. Это реализуемо через поставки в Китай производимой в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) электроники — так на данный момент делают некие автоконцерны с блоками «ЭРА-Глонасс». Минпромторг приводит слова Василия Шпака, что локализация машин из Китая в части автоэлектроники, обычно, ограничивается установкой системы «ЭРА-Глонасс». Иной собеседник “Ъ” констатирует, что эта мысль нереалистична. В целом, гласит он, все предложения были выдвинуты «намедни совещания» и детально не прорабатывались.
Электроника не 1-ый раз становится предметом дискуссии о локализации в автопроме: в осеннюю пору 2023 года дискуссировалась мысль на два года повысить число начисляемых баллов локализации за уже выполняемые операции по сборке блоков управления движков, а с 2026 года — резко уменьшить, если не будут применены российские составляющие (см. “Ъ” от 9 октября 2023 года). Эти конфигурации, гласит источник “Ъ”, идут «своим методом» и, быстрее всего, будут приняты. При всем этом есть задачи с локализацией самой электроники: так, русских печатных плат на штатском рынке практически нет.
Авто аналитик Владимир Беспалов считает, что создание в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) компетенций локализации автоэлектроники — принципиальная тема. При всем этом, отмечает он, пока почти во всем идет речь о сборке либо неполной локализации. В части же импорта он считает идею нереализуемой, так как чемодан с «ЭРА-Глонасс» все-же неповторимый, а в целом электроника в Китае обходится дешевле.
