Климатическая установка современного кара кроме печки имеет к тому же кондюк. Это драгоценное и сложное устройство может работать только при плюсовой температуре, отчего водители отключают его на три зимних месяца и стараются употреблять лишь нагреватель. Верно ли они поступают и что будет, если кондюк все-же активировать?
Содержание
Откуда в кондюке возникает мороз?
Система кондиционирования, вправду, очень зависит от температуры окружающего воздуха. Работает она за счет перехода хладагента, то есть газа, из водянистого состояния в газообразное и назад. При совершении этих циклов выделяется огромное количество теплоты и холода. В качестве рабочего тела выступает газ фреон, который при обычном атмосферном давлении бурлит при −40 градусов. Но если давление повысить, то он остается в сжиженном состоянии длительное время и может циркулировать по трубкам климатической установки даже в жару.
Как же он морозит воздух? Возьмем, к примеру, огромное блюдо и впрыснем на него сжиженный фреон, которы одномоментно закипит со быстрым поглощением тепла. Система кондиционирования употребляет этот физический эффект. Но если температура окружающего воздуха будет очень низкой и достигнет критичных для газообразования значений, фреон просто не сумеет вскипать, отчего система закончит действовать. Тогда кондюк не сумеет работать.
Из чего же состоит кондюк?
Система кондиционирования состоит из нескольких главных блоков:
- компрессора, который является главной частью устройства;
- конденсатора, то есть радиатора, охлаждающего разогретый фреон;
- терморегулирующего вентиля;
- испарителя, в котором водянистый хладагент преобразуется в пар с выделением холода;
- трубопроводов;
- вентилятора для остывания радиатора;
- датчиков давления и температуры.
Жидкое и газообразное состояние
Газ сжимается в конденсаторе, греется до высочайшей температуры и под давлением поступает в систему. При давлении температура его закипания поднимается, и жидкость находится в сбалансированном состоянии. С помощью конденсатора часть тепла снимается и выбрасывается через радиатор в атмосферу. Потом жидкость проходит через терморегулирующий клапан, который понижает давление и делает жидкость нестабильной. Температура ее кипения в этот момент составляет −9 градусов.
Водянистый фреон попадает в испаритель, давление еще более понижается и начинается закипание воды с выделением газа и поглощением огромного количества тепла. Фреон бурлит в особом радиаторе, который обдувается потоками теплого воздуха. Таковым образом и осуществляется остывание кабины.
Дальше газ попадает в компрессор, где вновь сжимается и преобразуется в жидкость.
Если же заместо теплого воздуха через испаритель будет проходить прохладный с улицы, то фреон не сумеет получить достаточное количество тепла и остается в водянистом состоянии. В этом случае компрессор рискует выйти из строя.
Работа в морозы
Но это не означает, что кондюк не должен работать в морозы. авто кондюки имеют программную защиту, которая не дозволяет компрессору включиться, пока температура воздуха снутри салона машинки не достигнет плюсовых значений. Не считая того, обдув испарителя делается не забортным воздухом, а тем, что проходит через печку, по этому удается избежать нарушения работы компрессора.
В общем, минут через 15 опосля пуска мотора температура в салоне машинки увеличивается так, что кондюк запускается автоматом, если на панели управления активирована кнопка A/C.
Для чего охлаждать салон машинки в зимнюю пору?
Кондюк лучше держать постоянно включенным, поэтому как совместно с фреоном в системе циркулирует масло, которое защищает ее изнутри. Если не давать устройству работать, то внутренняя механика начинает закисать и рассыхаться. Возникает ржавчина, прокладки лопаются, отчего вероятны утечки хладагента и повреждения компрессора.
Не считая того, кондюк в зимнюю пору сушит воздух в кабине кара. Если этого не созодать, то вероятны запотевания стекол из-за влажной одежки либо обуви. В общем, нужно постоянно держать клавишу A/C включенной, даже в морозы.
