С началом морозов водители могут найти под моторным отсеком непонятно откуда взявшуюся масляную лужу. Предпосылкой тому поломка гидроусилителя управляющего управления. Что сделалось предпосылкой утечки масла и как влияет на работоспособность технического узла некорректная парковка кара?
Масло густеет
авто, выпускавшиеся в 1-ое десятилетие этого века, в большей степени оснащались гидравлическими системами усиления руля (ГУР), которые имели ряд плюсов по сопоставлению с всераспространенными на данный момент электронными системами. Они могли создавать высочайшее давление и не зависели от заморочек с электрикой. Но старенькые ГУР имеют собственный предел надежности и опосля 10 лет активной эксплуатации могут устраивать для водителей противные сюрпризы, основной из которых — это утечка масла при прохладном старте.
Дело в том, что масло в гидроусилителе обладатели меняют изредка, из-за чего же его свойства с течением времени искажаются. Старенькые присадки вступают в сложные хим реакции, окисляются, выпадают в осадок, и масло ужаснее сопротивляется температурным перепадам, густеет и ужаснее прокачивается. Потому в 1-ые минутки опосля пуска мотора в холода работоспособность ГУРа может понижаться, усилитель склонен к повреждениям из-за мелочей, в том числе и из-за неверной парковки.
Если поставить кар к бордюру и выкрутить колеса до упора, то морозным днем есть риск повреждения маслопроводов либо их соединений.
При выключенном моторе повернуть руль весьма тяжело, из-за чего же водители, забывшие вывернуть руль в оборотную сторону и заметившие свою оплошность, не постоянно ворачиваются к машине, и напрасно. Выправлять колеса им приходится уже днем, когда ГУР промерз и его масло загустело, что и приводит к поломке.
Почему выдавливает масло из ГУР?
При запуске мотора насос с приводом от мотора начинает прокачивать масло по системе. Прохладное масло делает локальные зоны завышенного давления, из-за чего же и происходит его утечка через бачок для рабочей воды либо через покоробленные соединения патрубков. Так может происходить не единожды, пока не порвется старенькый шланг и масло большей частью не окажется на асфальте. Шофер в этом случае ощутит, что руль потяжелел и вертится с трудом.
В особенности плохо, когда при запуске насоса ГУР колеса направлены в сторону. Тогда шофер старается их вывернуть назад, чтоб выровнять машинку.
Метод разрушительных действий тут такой. Шофер запускает мотор и здесь же хватается за руль, чтоб поставить колеса прямо. В этот момент вал распределителя открывает камеру для поступления масла в одну из полостей рабочего гидроцилиндра. Прохладное масло делает резкое нарастание давление, из-за чего же и возникает риск повреждения задубевшей от холода сливной магистрали. Время от времени трескается даже крышка бачка.
Еще ужаснее, когда при запуске мотора шофер берется за вывернутый руль руками и держит его в последнем положении, из-за чего же распределитель не может возвратиться в нейтральное положение, и рабочая жидкость давит в рабочий цилиндр 10-ки секунд, пока не выжмет масло через бочок либо не разорвет магистрали.
Как верно вращать руль?
Идеальнее всего на машинках со старенькыми ГУР на парковке держать колеса прямо либо не браться за управляющее колесо, пока масло не прокачается по системе и не прогреется. Нагревает его лепестковый насос, на что в морозы уходит пару минут.
Если колеса уже вывернуты, то при прогревании ГУР их лучше бросить в таком положении, пока масло не прогреется и не возвратит для себя рабочую вязкость. В этом случае распределитель устанавливается в нейтральное положение, и жидкость циркулирует по системе, не совершая никакой работы, как и при прямолинейном положении колес.
Но идеальнее всего перед зимним сезоном поменять масло в ГУР и поставить новейшие трубки, чтоб исключить возможность их разрыва.
