Импорт новейших каров в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) продолжает интенсивно расти на фоне ограниченного предложения машин на рынке. Так, за январь—май общий ввоз новейших легковушек вырос в 4,8 раза по сопоставлению с таковым же периодом докризисного 2021 года. Поставки из Китая в валютном выражении лупят рекорды, достигая практически $1 миллиардов за месяц. Аналитики указывают, что импорт при текущем уровне спроса и курсе рубля остается размеренным, к тому же его подогревают обсуждения увеличения утильсбора. При всем этом, отмечают они, резкий скачок импорта вызван долгим отсутствием локальных предложений в массовом секторе — в том числе Lada Vesta.
Импорт новейших легковых каров в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) по итогам 5 месяцев оказался в 4,8 раза выше, чем в докризисном 2021 году, составив 171,5 тыс. машин, следует из сопоставления данных «Автостата» и ФТС. По сопоставлению с январем—маем 2022 года ввоз вырастает в 2,7 раза, подсчитывал «Автостат». В месячной динамике импорта приметно воздействие курса: так, в апреле по сопоставлению с мартом ввоз сократился на 9,1%, до 33,8 тыс. штук, а в мае, напротив, вырос сходу на 51,1% к предшествующему месяцу, до 51,2 тыс. штук. Дилеры указывали, что поставки замедлялись в апреле на фоне ослабления рубля.
Основная толика импорта (70,5%) пришлась на авто из Китая. Всего за 5 месяцев поставки достигнули 120,9 тыс. легковых каров, следует из данных «Автостата».
Врио главы ФТС Руслан Давыдов указывал 20 июня, что поставки каров из Китая за январь—май выросли фактически в три раза, не уточнив, идет ли речь о валютном либо объемном выражении. «Практически втрое вырос импорт китайских легковых каров, весьма суровый рост по специальной технике и грузовикам. Я думаю, европейцы сами для себя в ногу стреляют, сами для себя отрезали рынок в 200 млн человек»,— произнес бюрократ в интервью «РИА Анонсы».
Толика китайских марок в продажах новейших легковушек по итогам мая составила 46% (около 33,2 тыс.) против 17% год назад, оценил «Автостат». Отметим, сюда заходит в том числе создание Haval в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина). Толика европейских марок сократилась с 20% до 5%, корейских — с 25% до 8%, японских — с 12% до 6%. Официально зарубежные автоконцерны не поставляют в Россию машинки из ЕС, Кореи и Стране восходящего солнца. В итоге в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) сформировался недостаток предложения в секторе каров до 2 млн руб., так как опосля ухода иноземцев такие модели предлагала лишь российская Lada — при этом до июня лишь версии Granta и Niva. Марки из Китая обычно поставляли в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) лишь кроссоверы и только в крайние месяцы стали давать и седаны. Практически в течение года в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) не было аналогов, к примеру, Хэндэ Solaris, Kia Rio, VW Polo и Skoda Rapid, но предложение в секторе кроссоверов равномерно насыщалось за счет марок из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира).
Если б Lada Vesta выполнялась в течение всего этого срока, то ее реализации могли быть высочайшими, отмечает Сергей Удалов из «Автостата»: «И может быть, не пришлось бы гласить о экспансии брендов из Китая, так как те и так зашли в сектор с огромным запозданием — к примеру, BAIC, Kaiyi».
Машинки прекративших поставки брендов ввозятся в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) в обход официальных каналов — через так именуемый параллельный импорт. Его толика в продажах, как писал “Ъ” 6 июня, с начала года росла и в крайние месяцы составляла 12–14% от месячных продаж в 72,2–75,6 тыс. штук. Другими словами идет речь приблизительно о 9,6 тыс. машин каждый месяц, и основная их часть поставляется конкретно из Китая.
По данным таможенной статистики КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира), в валютном выражении экспорт легковушек в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) в январе—мае вырос в 5,2 раза, до $3,6 миллиардов. При этом в апреле отгрузки в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) приблизились к $1 миллиардов, составив $976,9 млн — пока это рекордный месячный размер в 2023 году. Но в мае отгрузки оказались практически на 17,2% ниже ($809,4 млн), возможно, конкретно из-за динамики курса.
С начала года в деньгах экспорт готовых каров из Китая выше, чем во все прошлые периоды — ранее он очень достигал $227,8 млн в январе 2022 года.
В этом году малый размер фиксировался в январе — $397,4 млн.
На данный момент курс бакса и юаня опять идет ввысь, но это пока не катастрофично для импорта, считает Сергей Удалов. «Таковой рост уже происходил, и быстрее, пока идет речь о том, что маржинальность продаж будет сокращаться. Если курс далее не пойдет ввысь, то импорт остается на таковых же уровнях»,— гласит он. Эксперт объясняет, что стоимость на авто на данный момент определяется конъюнктурой рынка, в том числе ограниченным до сего времени предложением при наличии спроса, а не себестоимостью, и резерв маржи есть еще. На данный момент Минпромторг по требованию АвтоВАЗа вновь дискуссирует увеличение утильсбора. На этом фоне может произойти всплеск импорта, продолжает аналитик, так как есть «боязнь ухудшения критерий при осознании, что спрос на авто есть».
