Одна из целей предложения — затормозить рост цены полиса ОСАГО на фоне подорожания автозапчастей, ведь при определении размера возмещения на это опираются страховые компании. На данный момент неясно, как вновь сформированный рынок б/у деталей поможет реализации данной нам идеи. Узреть может быть лишь опосля поступления запчастей и стабилизации цен на рынке, предсказывает юрист Сергей Гебель.
В целом же перспективы у инициативы есть. В США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке), Китае, Турции оборот восстановленных узлов и агрегатов занимает около 50 процентов рынка. У почти всех автопроизводителей и у производителей запчастей в каталогах обозначено, что можно приобрести ту либо иную деталь как новейшую, так и восстановленную. Восстанавливаются же детали в строго промышленных критериях, припоминает Алексей Рузанов, технический директор сети автосервисов FIT SERVICE. В Рф же в реальный момент промышленного контроля нет, как и нет эталонов оценки б/у автозапчастей.
Следствиями таковой правовой турбулентности стают плохой ремонт, завышенный износ кара и рост числа ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), перечисляет Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево. Частично возникновению на рынке деталей непонятного происхождения содействует принужденный параллельный импорт. Если в сервис либо к обладателю технической станции попадает бракованная деталь, они за ее внедрение на данный момент не отвечают.
Частично возникновению на рынке деталей непонятного происхождения содействует принужденный параллельный импорт
Ранее такие случаи разглядывал производитель, вспоминает Дмитрий Матвеев, гендиректор компании «Мой Автопрокат». Принципиально осознавать, что у больших компаний есть своя специфичность производства деталей и ее нереально повторить каким-то одним всепригодным методом, без четкого осознания всех технологий, которые никто передавать не собирается. Другими словами чтоб делать высококачественный восстановительный ремонт, необходимо будет провести весьма значительные инвестиции в оборудование и технологии для восстановления, которые станут практически безвозвратными, уверен Юрий Желунов, гендиректор «ААА Траксервис».
При всем этом уже на данный момент явна ограниченность ресурсов и инвестиций. Опосля высвобождения ряда площадок в связи с уходом зарубежных производителей часть из их переключились на сборку китайских каров, а обладатели остальных площадок и совсем сменили деятельность, на не связанную с автопромом, припоминает Дмитрий Тортев, член экспертного совета комитета по защите конкуренции Гос думы РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина). Восстановлением же деталей занимаются частники и маленькие ИП, которые делают это кустарно. В законодательстве даже нет отдельного ОКВЭД, другими словами данный процесс не признан созданием. Но если и функцию восстановления признают таким, еще не означает, что все вопросцы будут решены. Так, уход европейских брендов заблокировал дилерам доступ к фирменному ПО (то есть программное обеспечение — комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) не только лишь в части прошивок и обновлений, да и в части сервисной составляющей, объясняет Александр Цыпин, гендиректор «БВГ». С иной стороны, к примеру, 35 процентов рынка запасных частей составляют шины, которые также можно восстанавливать.
Правда, в стране нет единой системы контроля их износа, что основным образом соединено с чертами самого рынка. Большая часть игроков стирает резину под ноль, а для восстановления шины нужна сохранность изделия на уровне не наименее 20 процентов, припоминает эксперт. В неких же вариантах без локализации производства не обойтись. Так, существует большая потребность в фильтрах, которые не подлежат восстановлению. Главным технологическим компонентом при их изготовлении является фильтровальная бумага, выпуск которой необходимо сделать снутри страны. Естественно, если для его сотворения найдутся инвесторы.
Основной вопросец, на который необходимо ответить создателям инициативы, — а стоит овчинка выделки? Срок службы восстановленных запчастей будет меньше срока службы новейших (уникальных). В итоге пользователи будут выбирать то, что комфортнее и экономически эффективнее в эксплуатации, уверен Юрий Желунов. Потому большинству из их будет проще пересесть на машинки с неплохим сервисным обслуживанием, даже и наименее популярных брендов, чем ранее. Промышленность же восстановления автозапчастей будет зависеть от трудности детали, ее девайсов и способностях ввоза в страну. Кураторам направления нужно провести экспертный анализ того, какие детали нереально вернуть, резюмирует Дмитрий Полунин, гендиректор Larte Design.
Мировоззрение
Анастасия Опанасенко, менеджер проектов по устойчивому развитию Школы управления «Сколково»:
— Авторециклинг — сложившаяся практика в почти всех продвинутых странах, частично благодаря серьезному законодательному регулированию. Европейские автопроизводители являются фаворитами в данной нам области: по данным Bain за 2022 год, до 89 процентов материалов с истекшим сроком службы (сначала алюминий и сталь) собирается и отчаливает на переработку. Если принять во внимание частичные утраты ресурса в процессе переработки, обусловленные не абсолютной эффективностью технологического процесса, также экспорт каров из Европы, показатель понижается до 59 процентов — тем не наименее это большая по меркам русского рынка цифра. На нынешний денек в европейском производстве новейших каров употребляется около 23 процентов переработанных материалов — ожидается, что к 2040 году этот показатель вырастет наиболее чем в 2,5 раза.
