Содержание
MAN на IAA 2022: в русле главных мегатрендов
Переход к устойчивой, климатически нейтральной мобильности происходит все наиболее резвыми темпами, в особенности в транспортной отрасли. Потому на собственном щите на выставке IAA в этом году MAN фокусируется на 3-х мегатрендах, провождающих это преобразование.
Тенденции, в общем-то, отлично известны. Во-1-х, это достижение нулевых выбросов при перевозке грузов авто транспортом. Во-2-х, – цифровизация для хорошей интеграции грузовых каров в транспортные процессы. И, в-3-х, автономное вождение для большей сохранности и эффективности. Но трансформации отрасли не обязана снижать инноваторского потенциала обычных товаров.
Благодаря еще наиболее низкому расходу горючего, еще большему вниманию к потребностям водителя и полезным цифровым сервисам, таковым как, к примеру, автоматическая оплата (выдача денег по какому-нибудь обязательству) на заправочной станции, мы упрощаем ежедневную работу наших клиентов. Мы делаем наше создание наиболее гибким и строим наш будущий сверхмощный eTruck на производственной полосы совместно с обыкновенными тс. Таковым образом, мы получим возможность электрифицировать грузовики либо создавать их с дизельным приводом, зависимо от требований наших клиентов, – разъясняет Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus, описывая подход автопроизводителя к климатически нейтральному транспорту. – Уже на старте выпуска наш новейший eTruck будет обхватывать все области внедрения, будь то региональная дистрибуция органического молока либо перевозка экологически незапятанной стали на огромные расстояния.
MAN eTruck
В базе выставочной экспозиции MAN – практически серийный макет новейшего грузовика MAN eTruck, который отправится к первым клиентам в 2024 года. Технической индивидуальностью нацеленного на будущее «электронного льва» является его готовность к многообещающей мегаваттной зарядке: высочайшая зарядная мощность при маленьком времени зарядки делает электромобиль подходящим для перевозки на огромные расстояния с каждодневным пробегом от 600 до 800 км, а позже даже до 1000 км.
В сочетании с низкими эксплуатационными расходами и хорошим энергетическим балансом электромобили с аккумами, по воззрению инженеров MAN Truck & Bus, дают более пригодную технологию для будущей мобильности. При всем этом исходя из убеждений контраста применений и вероятных концепций кузова MAN eTruck ни в чем не уступает нынешним дизельным грузовикам. Он сумеет производить перевозку охлажденных товаров питания на огромные расстояния, вывозить мусор из городов, транспортировать материалы на строй площадки и т. д.
Нулевые выбросы: полный подход к переходу на электроэнергию
Но специалисты MAN Truck & Bus призывают избегать неоправданного интереса – чтоб удачно перевести парк с дизеля на электрику, нужно провести целостный анализ потребностей транспортной компании за длительное время до покупки электронного грузовика. Для проведения такового анализа MAN Truck & Bus делает в первый раз представленный на выставке MAN eMobility Consulting. Сфера его компетенции содержит в себе консультации по тс, также рассмотрение определенных критерий развертывания для клиента. Начиная с IAA, цифровые инструменты, такие как новейший MAN eReadyCheck, станут помогать транспортникам в проверке того, как их маршруты доставки могут поддерживаться электронной инфраструктурой. Не считая того, MAN eManager дозволяет руководителям автопарков повсевременно смотреть за зарядкой всех грузовиков в парке.
Цифровые услуги
Не считая того в процессе выставки MAN напомнил о уже доступных цифровых услугах. А именно, MAN Now можно употреблять для обновления картографических материалов и для установки на кар функций вождения, таковых как MAN EfficientCruise либо особых программ вождения.
Ремонтные работы можно делать стремительно и просто при помощи цифровой системы управления техническим обслуживанием MAN ServiceCare, а функция онлайн-мониторинга эффективности MAN Perform помогает гарантировать, что грузовик постоянно эксплуатируется в более экономном режиме. На IAA MAN также в первый раз представил новейшую цифровую платежную систему MAN SimplePay, которая существенно упрощает водителям посещение заправочных станций, а менеджерам автопарка – отслеживание расходов на горючее.
Автоматизация: на пути к автономному междугороднему транспорту
В концепции MAN Truck & Bus автономное вождение является главным фактором перехода к экологически незапятнанным грузовым перевозкам. Посреди преимуществ именуется наименьшее количество аварий из-за человечьих ошибок, большая упругость и эффективность благодаря отделению транспортных действий от установленных законом периодов «труда и отдыха», также сокращение непрезентабельных задач вождения на далекие расстояния в пользу наиболее удобного вождения в городских и региональных критериях.
На IAA MAN знакомил гостей с различными животрепещущими проектами, объясняющими специфику автономного вождения на закрытых участках и вполне автономного движения на автомагистрали меж логистическими хабами. К примеру, проект ANITA сформировывает автономную доставку контейнеров на авто-железнодорожном перегрузочном терминале напарника Deutsche Bahn. Его цель – существенно повысить производительность процесса обработки и, как следует, экологическую чистоту комбинированных перевозок. С иной стороны, проект ATLAS-L4 уже работает над конкретикой решения автономных транспортных задач в междугороднем сообщении – в Германии это сделалось вероятным с 2022 года опосля принятия закона о автономном вождении. В конце 2024 года ATLAS-L4 станет первым грузовиком, который будет передвигаться автономно по германским автомагистралям.
Экономия горючего: до 4% меньше употребления при большей мощности
Компания MAN показала на выставке IAA новейшую версию мотора D26 для традиционного дизельного привода. Зависимо от области внедрения, оснащаемый им кар будет потреблять до 3% меньше горючего, и в то же время выдавать больший на 50 Нм вращающий момент. При всем этом мощность всех модификаций увеличивается на 10 л. с.
Доп экономию на дальнемагистральных перевозках обеспечивают новейшие аэродинамические решения MAN TGX, которые еще более понижают сопротивление воздушного потока вокруг кабины, также включают удлинители, улучшающие передачу воздушного потока на полуприцеп. Вкупе с экономией мотора это дозволяет понизить потребление горючего до 4% при перевозках на огромные расстояния.
Основное внимание на водителе и повышении сохранности
Как обычно MAN старается привнести еще более чувств в имеющийся ассортимент продукции. К примеру, первоклассное личное оборудование Lion S, которое идиентично популярно как посреди водителей, так и посреди бизнесменов и не так давно получило заслугу Red Dot в конкурсе Red Dot Design Award, опосля IAA будет доступно в серии TGS. Особое цветовое оформление сейчас также включает крепления камер системы MAN OptiView, а обычные красноватые элементы дизайна в интерьере и экстерьере дополнены новенькими зрительными упорами. Кроме этого, аэродинамические элементы по краям длинноватых кабин зрительно выделены черным либо красноватым цветом.
В сфере транспортных перевозок MAN уделяет особенное внимание увеличению сохранности для всех участников дорожного движения: как и в случае с MAN TGX и TGS, MAN TGM сейчас также доступен с системой помощи при повороте и смене полосы движения, также системой предотвращения столкновения при смене полосы движения (LCCPA).
