При посещении неофициальных мастерских некие слесари начинают уговаривать хозяев каров удалить старенькые каталитические нейтрализаторы, которые установлены в системе выхлопа кара. Они обещают надбавку в мощности, улучшение тяги и даже понижение употребления горючего. А опосля проделанной дешевый операции они даже берут на себя ответственность по утилизации старенькой детали. Стоит соглашаться на такие уговоры?
Содержание
Для чего нужен катализатор?
Каталитические нейтрализаторы необходимы для того, чтоб дожигать вредные газы в выхлопе. В глиняних ячейках этого устройства выхлопные газы раскаляются до 750–900 градусов и распадаются на углекислоту, азот и кислород. Катализатор, невзирая на свою надежность, имеет ограниченные сроки службы и выходит из строя приблизительно через 10-15 лет эксплуатации. Если он получал прямые удары во время аварий либо был поврежден из-за неисправной системы зажигания, то ресурс резко сокращается. Ячейки разрушаются, их глиняная база осыпается, засоряются сажевыми отложениями, и пропускная способность нейтрализатора сокращается. Потому и возникает необходимость поменять либо удалить этот технический узел.
Что будет, если ездить с неисправным катализатором?
Ездить с неисправным катализатором не рекомендуется. Дело в том, что на данный момент для убыстрения прогрева нейтрализаторы вредных газов располагают в моторном отделе, сходу за выпускным коллектором, в конкретной близости от мотора. И если глиняние ячейки начали осыпаться, то при активном поступлении выхлопных газов получившаяся пыль может засасываться назад в коллектор и даже попадать при открытии клапанов в камеры сгорания. А потому что глиняние ячейки могут работать как абразив, то возникает риск образования задиров на стенах камер сгорания.
Идеальнее всего поменять старенькый и неисправный каталитический нейтрализатор на таковой же, лишь новейший. Его стоимость колеблется в районе 50 тыщ рублей. Но почаще всего на подержанных машинках каталитические нейтрализаторы просто вырезают, а на их пространство в древнем корпусе устанавливают прямоточную трубу с кустарной звукоизоляцией из стекловаты. Это чревато рядом негативных последствий для машинки.
Трудности опосля удаления катализатора
Поначалу зажжется лампа «Check engine» на приборной панели, сигнализирующий о дилеммах с движком. Датчик кислорода, который стоит сзади нейтрализатора, будет демонстрировать такое же количество кислорода, что и на входе, из-за что электроника не только лишь будет выдавать тревожный сигнал, да и переводить смесеобразование к усредненным величинам. Потому при удалении каталитического нейтрализатора блок управления движком (ЭБУ) перепрошивают на экологический эталон Евро-2. Другими словами в него устанавливается посторонняя программка, которая меняет работу мотора. А потому что производители этих программ не постоянно различаются высочайшей квалификацией, то схожий перевод в длительной перспективе может обернуться неуввязками для поршней, клапанов и камер сгорания.
Не считая того, при продаже машинки ее не получится зарегистрировать, потому что получить на нее подлинную диагностическую карту будет нереально без обмана и подлога.
В общем, при удалении каталитического нейтрализатора движок кар теряет не только лишь в экологичности, да и обязан работать по необычным для него методам, что потом может обернуться дорогостоящим ремонтом. Потому лучше приобрести новейший нейтрализатор.
Необходимо ли удалять исправный катализатор?
Если же катализатор исправен и диагностические программки не выдают ошибок, то удалять его глупо и даже вредоносно. Движок будет работать совершенно точно ужаснее, а все обещания о росте мощности несут внутри себя огромные преувеличения.
Дело в том, что мастера уверяют клиентов провести эту операцию преднамеренно с целью получить прибыль. Мотивация к обману базирована на желании прибыльно сдать удаленный катализатор в переработку. В их содержатся драгоценные сплавы, из-за что их стоимость добивается 15-30 тыщ рублей зависимо от конструкции.
