Напомним, что ОСАГО — социально весомый проект, который дает гарантию хотя бы частичной компенсации вреда в случае ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб). У нее есть кандидатура, естественно. Вспомяните 90-е годы. Разборки «у капота», с бейсбольными битами, пистолетами, гаечными ключами больших размеров и даже лопатами — все это было обыкновенной историей. Навряд ли кто-то захотит возврата к тем временам.
На данный момент толика натурального возмещения по ОСАГО снизилась к концу 2022 года, но это вызвано геополитическими обстоятельствами и не является прихотью страховых компаний. Также нужно осознавать, что она и ранее не была высочайшей. До появления недостатка запчастей, вызванного уходом ряда западных автопроизводителей, она составляла от 11 до 15 процентов от всех выплат по ОСАГО. Почти все автовладельцы до сего времени предпочитают валютную форму компенсации натуральной. По данным исследования Денежного института при правительстве РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), около трети автовладельцев, получив валютную выплату, обычно не планируют ремонт собственного кара в силу незначительности повреждений. При этом чем старше кар, тем наименее автовладелец стремится чинить его, предпочитая по другому применять компенсацию, полученную в рамках ОСАГО. В собственных целях.
В Рф нужно сделать промышленность восстановления запчастей для автотранспорта. По данной для нас теме есть поручение правительства
Страховое общество делает все вероятное, чтоб возобновить нормальную работу механизма натурального возмещения. За круглым столом в Публичной палате РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) 19 сентября 2022 года и совещании «ОСАГО: баланс интересов страховых организаций и хозяев тс» 4 апреля 2023 года в Совете Федерации были озвучены предложения по нормативным изменениям, которые предлагается внести в систему ОСАГО. Русский Альянс Автостраховщиков (РСА) поддерживает ряд из их.
Как сказали в РСА, рост цены полиса ОСАГО удается сдерживать конкретно благодаря реформе по индивидуализации тарифов по неотклонимой «автогражданке». Самый значимый рост за год — в новейших справочниках от 19 марта 2023 года по сопоставлению со справочниками от 19 марта 2022 года — отмечен по ряду запчастей на иномарки. Сейчас страховые компании часто не могут произвести натуральное возмещение из-за отказа значимого числа СТО работать в рамках ОСАГО в связи с тем, что они не могут провести ремонт в установленный законом срок — 30 календарных дней. Эта ситуация связана с недостатком, а время от времени и отсутствием на рынке ряда запчастей. В связи с сиим страховое общество дает расширить законодательные сроки ремонта до 60 дней, что учитывает сегодняшние реалии логистики и сроков поставки деталей.
Предлагается также включить в стратегию развития авто индустрии задачки сотворения промышленного сектора промышленного восстановления отработанных компонент. Это дозволит значительно сделать лучше ситуацию со стоимостью ремонта каров без вреда для сохранности и остальных принципиальных потребительских свойств каров.
Если Центральный банк РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) остается на позиции, что регулятор не поддерживает изменение сроков, установленных законодательством для ремонта по ОСАГО с 30 календарных до 60 дней, также будет против инициативы разрешить применять при ремонте покоробленных машин бывшие в употреблении запчасти, РСА дает убрать из закона о ОСАГО выбор формы возмещения. Таковым образом предлагается бросить лишь валютную выплату, которую пострадавшие сами сумеют издержать на ремонт кара.
Но не так давно главы 4 комитетов Госдумы заявили о необходимости сделать промышленность восстановления запчастей. В феврале совместное воззвание по этому поводу подготовили председатели 4 комитетов: по денежному рынку — Анатолий Аксаков, по земельным вопросцам — Владимир Кашин, по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры — Евгений Москвичев, по строительству и ЖКХ — Сергей Пахомов. А не так давно заместитель председателя правительства — министр индустрии и торговли Денис Мантуров поручил Минэкономразвития, Минфину и Минпромторгу разглядеть это воззвание.
По воззрению РСА, отсутствие такового сектора индустрии ставит возможность эксплуатации транспорта в Рф в зависимость от поставок запчастей из-за рубежа. Так, в таковой зависимости находятся пассажирские и перевозки грузов, от которых зависит, а именно, снабжение регионов Рф потребительскими продуктами: трудности со своевременным ремонтом из-за отсутствия запчастей могут коснуться миллионов грузовых каров и практически миллиона автобусов.
Создание производства, занимающегося восстановлением отработанных компонент, дозволит в обозримой перспективе значительно понизить зависимость русской индустрии от поставок запчастей из-за рубежа и сохранить возможность использования тс как предприятиями, так и гражданами в обычном режиме.
