АФК «Система» заинтересовалась покупкой завода германского автоконцерна Volkswagen в Калуге. К сделке также привлечена компания из Казахстана Allur, которая в том числе занимается выпуском каров и имеет китайских акционеров, связанных с выпуском Volkswagen в КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира). По словам источников “Ъ”, площадку планируют перезапустить, сохранив модели VW либо близкие к ним авто. Аналитики отмечают, что это быть может реализовано за счет работы с поставщиками VW из Турции либо партнерами концерна из Китая.
АФК «Система» ведет переговоры о приобретении калужского завода у Volkswagen, поведал ряд собеседников “Ъ”. Источники “Ъ” докладывают, что АФК подразумевала привлечь в проект казахстанского автопроизводителя Allur. В состав AllurGroup входят производственные площадки «Агромашхолдинг» и «СарыаркаАвтоПром», также дилерская и дистрибуторская сеть AllurAuto.
В АФК и Allure отказались от объяснений. В «Фольксваген Груп Рус» произнесли, что повсевременно смотрят за ситуацией и разглядывают разные сценарии.
«Один из вероятных вариантов — это продажа активов «Фольксваген Груп Рус» третьей стороне. Тем не наименее никакого решения по этому поводу не принято»,— сказали там.
Германское издание Frankfurter Allgemeine Zeitung в октябре 2022 года со ссылкой на источники докладывало, что VW рассчитывает отыскать покупателей на завод в Рф либо Китае.
Завод VW в Калуге запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а через два года он заработал по полному циклу. Его мощность — 225 тыс. каров в год, в 2021 году выпущено 118 тыс. машин. Выполнялись модели Volkswagen Tiguan и Polo, также Skoda Rapid. С марта 2022 года площадка находится в обычное. В отчетности Volkswagen Group за 3-ий квартал говорится о намерении концерна реализовать определенные компании в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) — но речь могла идти и о грузовом подразделении Traton (его активы в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) были проданы) и Porsche. Также у VW в Калуге есть завод движков.
У Allur есть китайские акционеры: так, главным обладателем (51%) группы в 2020 году была C&J Ned Auto B.V., которой обладают китайские China National Machinery Import & Export Co., Ltd и Anhui Jiangqi Investment Co., Ltd. Крайней компании принадлежит юрлицо, через которое в Рф работает китайский автопроизводитель JAC. А Jiangqi Holdings работает с VW в Китае. Еще 27,48% в Allur у ее председателя совета директоров Андрея Лаврентьева, 16,52% — у Юрия Цхая, 5% — у муниципального Банка развития Казахстана. АО «Группа компаний «Аллюр»» не опубликовало отчетность за 2021 год.
Два источника “Ъ” молвят, что схема вероятного взаимодействия казахстанской и русской сторон в сделке еще не определена, есть несколько вариантов.
Но, по их словам, идет речь о продолжении выпуска имеющихся моделей. Volkswagen занимает наиболее мягенькую позицию во содействии с Россией: к примеру, в отличие от большинства европейских автоконцернов, в собственной отчетности именует сегодняшний кризис не «войной», а российско-украинским конфликтом.
АФК «Система», в свою очередь, планирует за счет сделки сделать машиностроительный холдинг, гласит источник “Ъ”. На данный момент в периметре холдинга нет таковых активов, но 2000-е годы у «Системы» было СП по сборке грузовиков Volvo в Зеленограде.
Иной источник “Ъ” поведал о вероятном участии в сделке не только лишь компании из Казахстана, да и о интересе игроков с Близкого Востока и Китая: речь также идет о выпуске VW либо близких моделей. О участии АФК он не слышал.
Оливер Блюм, глава Volkswagen, 3 февраля:
«В Китае у нас представлена мощная линейка, включая Ауди и Porsche, и мы возлагаем надежды продолжить расширение числа предложений, используя достоинства новейших технологий и разрабатывая новейшие продукты».
Авто аналитик Владимир Беспалов отмечает, что АФК без промышленного напарника и его компетенций будет трудно перезапустить завод. Также он считает, что VW не будет передавать права на модели либо без помощи других обеспечивать поставки девайсов на площадку. По словам аналитика, речь может идти о работе через партнеров Volkswagen в дружеских странах — производителей девайсов из Турции и КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) — для минимизации санкционных рисков. Сергей Удалов из «Автостата» также гласит, что с учетом масштаба бренда и завода история его перезапуска не пройдет незамеченной, потому колеблется в способности прямых поставок от VW через Казахстан либо казахстанскую компанию.
Volkswagen, как ведали собеседники “Ъ”, и сам пробовал перезапустить завод в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) за счет поставок компонент из Турции. Но этого так и не вышло. По словам собеседников “Ъ” в европейских автоконцернах, их штаб-квартиры воспрещали употреблять такие схемы, так как боялись их трактовки как обход санкций ЕС (они ограничивают ввоз в Россию девайсов стоимостью выше €300).
