Заседание было посвящено конкретно способам решения этого вопросца в преддверии вступления в силу закона о такси, который заработает с 1 сентября этого года. Было предложено сделать рабочую группу с представителями отрасли страхования. Диалог агрегаторов такси со страховыми компаниями способен поправить ситуацию при соблюдении баланса интересов 2-ух отраслей, посчитали участники. Для нормализации ситуации нужен диалог с представителями отрасли страхования, в рамках которого стороны бы смогли выработать приспособленный к современным реалиям страховой продукт.
«Новейшие и наиболее гибкие подходы, в сочетании с цифровыми решениями страховых компаний и агрегаторов могут решить проблематику с ОСАГО еще эффективнее, чем противоречивое изменение законодательства», — отметил соруководитель рабочей группы операторов электрических платформ заказа такси при РСПП Юрий Богданов.
Представители операторов электрических платформ заказа такси поведали, что на нынешний момент ОСАГО под ветвь такси не приспособлена. Согласно выводам Аналитического центра при правительстве РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), неувязка «с бесшовным и легкодоступным получением полисов ОСАГО для каров такси» не решена и может вызвать отток водителей такси.
«Пока перевозчики такси сталкиваются с очевидно завышенной стоимостью полисов ОСАГО для отраслевых потребителей и в отдельных вариантах с обычной невыполнимостью оформить полис. Отсюда — либо работа совсем без полиса, либо с «неверным» полисом», — произнес председатель Экспертного совета ведущих деловых объединений (РСПП, Деловая Наша родина, ТПП, ОПОРА) Антон Данилов-Данильян.
Не считая того, члены рабочей группы при РСПП убеждены, что любые противоречивые законодательные инициативы не дозволят решить трудности ОСАГО в сфере такси.
Стоит напомнить, что тарифный коридор ОСАГО у таксистов самый широкий. При этом нижняя его планка даже меньше, чем для легковых машин физических лиц. Другими словами, есть куда снижать стоимость страховки. Но при условии, что такси не попадает в трагедии. А здесь все еще ужаснее. По данным РСА, частота аварийности такси — 33 процента, при том, что в среднем для водителей легкового транспорта составляет частота составляет лишь 5 процентов. Другими словами, любой 3-ий шофер такси совершает ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) по своей вине. А посреди водителей обыденных легковых машин — лишь любой двадцатый.
При всем этом стоит учитывать, что коэффициент за безаварийность для юридического лица, другими словами для автопарка, един для всех машин. Так что, если б таксопарки достигнули бы понижения аварийности посреди собственных водителей, то и стоимость полисов для их была бы ниже.
Что все-таки касается доступности полисов, то опосля введения перестрахования, полисы стали доступны. Просто убыточных клиентов страховщики передают конкретно в перестрахование. Они заключают соответственный контракт страхования, а в случае трагедии по вине этого клиента, вред возмещают все страховые компании рынка.
