Быстрое развитие беспилотной штатской авиации несет внутри себя и полностью ощутимые опасности, связанные с вероятным выходом из строя БПЛА и причинением вреда третьим лицам. Как следует, движение в воздухе нужно регулировать не только лишь подходящим кодексом, да и страховыми инструментами, которые пока что в этом направлении слабо развиты, хотя закон и предугадывает страхование дронов. Потому правовые нормы в сфере страхования БПЛА нуждаются в усовершенствовании. Законодательные инициативы в данной нам сфере могут скоро показаться, сказал «Парламентской газете» глава Комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков.
Страховщик для БПЛА
Сейчас дроны и квадрокоптеры употребляют не только лишь личные и юридические лица, да и муниципальные структуры для выполнения задач различного уровня трудности. И это лишь начало. Беря во внимание значимость темы, в июне прошедшего года Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации Русской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Документ поможет сделать в стране всеполноценную ветвь использования штатских беспилотников и достигнуть технологического суверенитета в сфере их производства. При всем этом толика русских беспилотных авиационных систем (БАС) в общем объеме таковых машин обязана вырасти с текущих 22 процентов до 70 процентов к 2030 году и до 80 процентов к 2035-му.
Чтоб достигнуть заявленных целей, необходимы кадры. Для этого Минтруд разработал проект постановления Правительства о реализации пилотного проекта по созданию непрерывной системы подготовки профессионалов в области БАС. Воплотить его предложено с 1 января 2024 года по 31 декабря 2029 года.
В документе, размещенном на портале проектов правовых нормативных актов, предложен список вероятных наименований профессий рабочих, должностей служащих в сфере БЛА, в том числе тут числится и агент по страхованию в сфере беспилотных авиационных систем. Возникновение крайнего сейчас смотрится полностью животрепещущим, считают специалисты «Парламентской газеты».
Ведь в согласовании с Воздушным кодексом РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) страховать штатскую ответственность на вариант причинения вреда третьим лицам при эксплуатации воздушных судов должны все их обладатели либо эксплуатанты при выполнении полетов либо авиационных работ, напомнил «Парламентской газете» зампред Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Артем Шейкин.
А именно, статья 131 устанавливает, что при выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Рф малый размер страховой суммы определяется в размере не наименее чем два малых размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения контракта страхования, за любой килограмм наибольшей взлетной массы воздушного судна.
Правила необходимо усовершенствовать
С иной стороны, страхование ответственности за падение БПЛА — это дело добровольческое, сказали «Парламентской газете» в пресс-службе Всероссийского союза страховщиков. Ввиду того что в реальный момент внедрение беспилотников в почти всех вариантах запрещено, навряд ли этот вид страхования будет на данный момент развиваться. «При всем этом в целом страхование имущества от падения беспилотников покрывается правилами страхования фактически всех больших страховых компаний, существует и практика выплат, и практика заключения договоров, другими словами вся нужная страховая база есть», — уточнили в пресс-службе.
Но, как выясняется, услугу эту готовы предоставить не все страховые компании. Например, на веб-сайте страхового агентства «Столичный полис» этот инструмент обозначен, но в беседе с «Парламентской газетой» там пояснили, что в истинное время он не работает, потому что не все страховые компании-партнеры торопятся по каким-то причинам ее оказывать.
Тогда, может, стоит перевести страхование БПЛА из разряда добровольческого в непременное, как это действует в отношении легковых каров? Как объяснил «Парламентской газете» начальник управления методологии страхования Русского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Спиров, согласно закону о ОСАГО, обязанность по страхованию штатской ответственности «распространяется на хозяев всех применяемых на местности нашей страны тс, кроме отдельных случаев, к которым не относится эксплуатация беспилотных тс как отдельного вида ТС».
«В целом заключение договоров ОСАГО в отношении беспилотных каров весьма схоже со страхованием обычных нам тс, но в отношении отдельных требований законодательства о ОСАГО может устанавливаться особое регулирование на основании соответственных экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых нововведений, к примеру в части требования предоставления водительского удостоверения при заключении контракта ОСАГО», — произнес эксперт.
Время от времени предусматриваются требования и другого нрава, впрямую не связанного с сиим видом страховки. К примеру, ряд экспериментальных правовых режимов предугадывал необходимость страхования риска пришествия ответственности за причинение вреда в пользу третьих лиц на сумму 10 миллионов рублей в отношении всякого беспилотного (высокоавтоматизированного) тс.
Нужна комфортная страховка
Так либо по другому вопросец нуждается в доборной проработке, считают в Госдуме. С каждым годом в Рф становится больше беспилотных летательных аппаратов, отметил Анатолий Аксаков. При всем этом они различаются высочайшей скоростью перемещения и большим весом и могут причинить суровый вред в случае падения. А означает, их обладатели должны нести полную ответственность за эксплуатацию и в случае выхода из строя покрывать вред третьим лицам.
«При вероятных страховых вариантах должны действовать обычные правила, буквально так же, как в отношении остальных тс. Это диктует сама жизнь. Прогресс не приостановить, скоро вся страна будет покрыта беспилотными летательными аппаратами, применяемыми в штатских целях. Потому движение в воздухе обязано регулироваться в том числе и страховыми инструментами», — объяснил глава комитета.
Логика и требования времени дают подсказку убрать все правовые коллизии, мешающие страховать самодвижущиеся летательные аппараты. «Полностью может быть, какие-то законодательные инициативы в данной нам сфере скоро покажутся», — уточнил депутат.
При всем этом процесс страхования должен быть комфортным и резвым для эксплуатантов, а размер страховой выплаты должен покрывать все страховые случаи, в том числе восполнить вероятное причинение вреда имуществу либо здоровью людей в случае падения БПЛА, убежден Артем Шейкин. По его словам, в скором времени беспилотники будут всеполноценно интегрированы в нашу жизнь. «Так как, к примеру, квадрокоптеры и остальные виды БПЛА можно применять не только лишь в веселительных целях, да и для транспортировки крупногабаритных грузов, воплощения зондирования земли, отслеживания мест вероятных чрезвычайных происшествий, доставки продуктов, поиска пропавших людей, информационной съемки мероприятий», — увидел сенатор.
Читайте также:
• Русских школьников обучат собирать квадрокоптеры
