При обслуживании автоматической коробки почти все водители запамятывают создать ординарную техно операцию, из-за что ресурс коробки резко понижается. Что же это за операция и как ее делать?
2-ой фильтр
Автоматическая коробка имеет сложную систему. В отличие от механизированных трансмиссий и вариаторов, гидромеханический «автомат» работает за счет правильной работы масла. Эта рабочая жидкость при нарастании давления переключает те либо другие клапаны в плите гидроблока, по этому врубаются нужные фрикционы и срабатывают планетарные шестерни. В общем, работоспособность «автомата» зависит от высококачественного масла.
Трансмиссионное масло в коробке рассчитано на весь срок службы машинки. Но, обычно, опосля 100 тыщ км пробега масло загрязняется продуктами износа механических частей «автомата», отчего его характеристики резко ухудшаются. Управляющая система начинает работать с перебоями, из-за что вероятны задержки с переключениями и рывки.
Потому рекомендуется на машинках с большенными пробегами поменять масло в коробке через любые 50-60 тыщ км. Вкупе с маслом изменяется наружный фильтр, но не все знают, что в коробке имеется к тому же внутренний фильтр грубой чистки, который не любой мастер торопится поменять. И эта мелочь может иметь для коробки небезопасные последствия.
Стремительная погибель «автомата» на морозе
Внутренний фильтр непревзойденно останавливает грязюка, но при высочайшей загрязненности масла стремительно теряет пропускную способность. Если внутренний фильтр не изменялся около 10 лет, то в зимнюю пору при понижении температуры ниже −10 градусов «автомат» рискует выйти из строя. Прокачиваемость масла усугубляется, возрастает вязкость, из-за что грязный фильтр может устроить коробке масляное голодание. Комплекс негативных причин может привести к повреждению коробки.
В 1-ые минутки прохладного запуска густое масло не может стремительно проходить через грязный фильтр, давление воды резко понижается, отчего коробка начинает работать на износ. Самое опасное, когда шофер на непрогретой машине решается выехать из сугроба и начинает буксовать. Тогда при недостающем давлении масла резко возрастает выработка фрикционов, которые еще более загрязняют рабочую жидкость. «Автомат» в данной ситуации может выдать ошибку и перейти в аварийный режим.
Где находятся фильтры в «автомате»?
В общем, при обслуживании «автомата» на карах с пробегами выше 100 тыщ км недозволено забывать о смене внутренних фильтров и о прочистке картера коробки. Если при смене масла в нем обнаружится осадок от изношенных фрикционов, то нужно, кроме смены наружного фильтра, непременно прочистить и фильтр грубой чистки. На старенькых машинках фильтр представляет из себя ординарную маленькую сетку, а на современных авто внутренний фильтр изготавливают с внедрением фетрового двухслойного материала, который помещается в отдельном поддоне.
На неких машинках имеется к тому же 3-ий фильтр, представляющий из себя несколько магнитов, расположенных рядом друг с другом. Они улавливают железную стружку и вытягивают ее частички из циркулирующего масла. Естественно, что при большенном количестве стружки такие фильтры перестают делать свои функции.
На почти всех современных машинках все внутренние фильтры находятся понизу коробки в съемном поддоне, который снимается в течение нескольких минут. Операция эта легкая, но очень нужная для техники. Вычистить магниты можно обычной щеткой, опосля что поддон отлично промывается.
Фетровый фильтр изменяется на новейший. При всем этом нужно подбирать фильтр по каталогам производителей и не устанавливать подделки. Материал фильтра имеет свою пропускную способность, и при нарушении циркуляции воды в «автомате» может появиться масляное голодание. Тогда плохой фильтр тоже может «уничтожить» «автомат».
