Глава АвтоВАЗа предложил еще втрое прирастить утилизационный сбор. Увеличение может происходить поэтапно, считает глава концерна Максим Соколов. К примеру, в 2024 году ставка вырастет с 300 тыс. руб. до 550 тыс. руб. для импортируемых машин, еще через год до 660 тыс. руб. А к 2029 году импортеры должны будут платить практически миллион рублей. При этом эти требования должны распространяться на авто с объемом мотора до 2-ух л., считает глава АвтоВАЗа.
По его словам, на данный момент компания теряет маржу из-за китайских соперников. За счет скидок они стали входить в сектор, где постоянно лидировала Lada Vesta, из-за что выручка русской компании в первом квартале свалилась ниже 10%. Увеличение утильсбора обязано поправить ситуацию. Хотя партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто уверен, что это просто сделает все машинки еще дороже: «Такое повышение утильсбора сходу приведет к росту цен на те же 250 тыс. руб. и так дальше. При этом повышение будет у всех, в том числе у русских производителей, поэтому что это выбивает всех соперников, а без соперников по законам экономики монополисты могут созодать все, что желают.
Придут ли к нам сходу китайские производители? Нет. У нас небольшой рынок, и входить на него, рискуя попасть под вторичные санкции, никто не желает. Это на данный момент приметно, поэтому что вроде рынок пустой, но китайцы не желают вкладывать средства, и, не считая Haval, который работает тут с 2019 года, никого и нет. Естественно, могут активизироваться русские проекты по вербованию китайских моделей. Проекты «Автотора», к примеру, где на данный момент уже много моделей.
Но тогда необходимо встречное движение страны, которое бы снизило планку локализации, поэтому что ни один проект не может сходу достигнуть того уровня локализации в 3 тыс. баллов, который дает уменьшение утилизационного сбора. Другими словами даже те новейшие «китайцы», которые могут придти вместе с россиянами, оказываются в совсем неравной ситуации по отношению к АвтоВАЗу либо УАЗу. В любом случае мы потеряем огромную часть моделей и компаний, которые находятся на нашем рынке».
Глава АвтоВАЗа не впервой дает повысить утилизационный сбор. Сначала апреля Максим Соколов выступал на экспертном совете при Госдуме и заявил, что мера дозволит защитить русский рынок. По его словам, на данный момент АвтоВАЗ закрывает наиболее трети сектора легковых каров, но финансово контролирует только 9% рынка. Оставшиеся 90% валютных средств «просто вымываются за предел».
При повышении утильсбора компании будут стремиться локализовать создание. Но управляющий проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев в этом колеблется. По его воззрению, китайские компании не обожают, когда повсевременно изменяются правила игры: «Мотивировать может ситуация, которая будет верно спланирована на пару лет, каким образом рынок будет запираться. Для китайцев это полностью не новенькая история, но это не обязано быть каким-то шараханьем, дескать, а давайте мы еще повысим.
Нужно один раз найти, что, допустим, через 5 лет мы оставляем рынок для 10 брендов, любой из которых обязан иметь локализованное создание. Производители придут, тут построят фабрики и будут создавать авто.
Я понимаю, почему переживает государь Соколов, поэтому что Vesta — достаточно дорогой кар, и есть уже фактически прямые соперники посреди китайских компаний, но все равно предложения на рынке недостаточно. Сектор SUV, который в главном продается китайцами, у АвтоВАЗа отсутствует. Если человеку нужен кар больше по размеру, он не пойдет брать заместо SUV-сегмента ту же Vesta либо Granta».
В крайний раз индексация утильсбора проводилась в августе 2023 года. Тогда ставка на легковые авто зависимо от размера мотора была повышена от полутора раз до практически четырехкратного значения, на грузовики — практически вдвое.
С нами все ясно — Telegram-канал «Ъ FM».
