Если помните, в 2016 году группа мотопроизводителей образовала так именуемый Консорциум присоединенных байков (CMC — Connected Motorcycle Consortium). В него вошли BMW, Ducati, Honda, KTM, Suzuki, Triumph и Yamaha, а их общая задачка состояла в том, чтоб проанализировать и решить делему огромного числа столкновений меж байками и авто на дорогах общего использования.
Система связи меж байком и каром от Ducati и Lamborghini
И вот в 2023 году Ducati показали систему связи меж байком и каром, над которой они работают вместе ещё с одним членом Ауди Group, производителем люксовых авто Lamborghini. Передовые средства ассистирования (Advanced driver assistance systems, ADAS) на данный момент достаточно всераспространены в карах, а Ducati и остальные члены Консорциума CMC отыскивают метод интеграции таковых систем в общее информационное место с учётом байков.
В предотвращении столкновений каров и байков важным нюансом является малое время реакции. В видео от Ducati их Multistrada и Lamborghini Urus показывают систему связи, включающую три принципиальных функции: Помощник движения на перекрёстках, Помощник поворота влево и Предупреждение о запрете обгона.
Для демонстрации Помощника движения на перекрёстках Multistrada приближается к перекрёстку с недостающим обзором, намереваясь двигаться прямо, при всем этом байк плохо виден с нескольких направлений. Когда байк временами прячется за препятствиями (деревьями, иными тс, зданиями и так дальше), он быть может достаточно незаметен для остальных участников движения.
В таковой ситуации при невнимательности водителя кара, планирующего проехать перекрёсток, растет риск столкновения. Но, если на байке и каре включена функция Помощник движения на перекрёстках, то на приборной панели кара отображается предупреждение о том, что перекрёсток не волен — во встречном направлении движется мотоциклист. Когда шофер авто лицезреет предупреждение, ему следует выезжать на перекрёсток осторожнее либо даже дождаться, пока байк благополучно его проедет.
Схожим же образом работает Помощник поворота влево. Водители каров часто начинают левый поворот, особо не смотря, есть ли кто на встречке, и в особенности это животрепещуще вечерком, когда низкое солнце слепит в лобовое стекло, а водители торопятся домой с работы. Очевидно, такие водители делают аварийную ситуацию нечаянно — они просто не лицезреют райдера, приближающегося со встречного направления.
Когда работает Помощник поворота влево, система информирует водителя кара о том, что с направления, в каком тот хочет совершить поворот, движется мотоциклист. Здесь стоит учитывать, что эта система не служит методом узнать, кто прав, а кто нет, она не описывает и не учитывает ценность проезда перекрёстков. Система нужна для того, чтоб предупредить автомобилиста о близости мотоциклиста, позволяя вовремя среагировать на него.
И, в конце концов, система Предупреждения о запрете обгона работает, когда несколько участников движения (авто и байки) находятся на связи меж собой, и на одной полосе несколько ТС тормознули либо очень замедлились, поэтому что одно из их собирается повернуть влево. Те ТС, которые движутся сзаду, получат предупреждение о том, что не надо выезжать на встречку для обгона, потому что впереди находится ТС, собирающееся повернуть влево, даже если его не видно.
Трудности
Хоть какой функционал, повышающий сохранность дорожного движения и позволяющий обеспечить мирное сосуществование на дороге каров и байков, достоин внимания. Возможность сказать водителю байка о намерениях автомобилиста и напротив — это отлично.
Но есть ряд аспектов, которые стоит учесть. Во-1-х, пока такие системы будут внедрены на большинстве байков и каров, пройдёт весьма много времени. А быстрее всего, этого не произойдёт никогда — обладатели старенькых авто и байков никуда не денутся с дорог.
Во-2-х, подобные системы сохранности стоят средств, и наверное производители будут устанавливать их не в хоть какой комплектации. Почти все предпочтут приобрести базисную модель кара либо байка, а не лучшую, на которой обычно и ставятся умные помощники.
Так что если необходимость в схожих системах не будет прописана на муниципальном уровне (как было с ремнями и мотошлемами) — особенных перспектив у их нет. Не считая того, если уж поворотниками на данный момент не пользуется хорошая третья часть водителей, то и уделять свое внимание на какие-то пиктограмки на приборной панели они не будут. Тем наиболее, что сама система может выяснить (и сказать остальным ТС) о намерении водителя совершить поворот, лишь если он включил поворотник.
Ну и совершенно, есть такое чувство, что большая часть ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) происходят, когда один участник, что именуется, «мелькает», а 2-ой — заторможен либо утомлён. Поможет ли в таковых ситуациях система оповещения — неясно.
В общем, для того, чтоб всё это работало, придётся начать с себя. По другому будет, как с беспилотными авто — они нормально себя ведут в потоке, но как на дороге кто-то начинает исполнять — теряются и попадают в трагедии. Так что если не желаете, чтоб вас поменяли беспилотниками — водите лучше, чем беспилотники.
