В феврале 20 второго на заводе «Лада Ижевск» стартовало серийное создание Lada Vesta NG (сокращение от new generation — «новое поколение»), при этом первым сошедшим с сборочного потока каром освеженного семейства стал золотистый универсал Веста SW Кросс в топ-комплектации.
Ожидалось, что модель получит заглавие Веста ФЛ (от facelift, т.е. рестайлинг), но АвтоВАЗ позиционирует ее на сто процентов новейшей. Судя по первым фото Лада Веста НГ 2023 года, дизайн машинки поменялся не очень и сохранил X-образную «мордочку» и такие же выштамповки на боковинах.
Модельный ряд Lada
Содержание
Дизайн
Новейший кузов Лада Веста NG 2023 по большенному счету остался прежним, но авто семейства обзавелись другими бамперами и 2-мя декоративными патрубками выпускной системы. Модель оснастили иными фонарями и наиболее узенькими задними габаритами, при этом вся оптика машин (включая противотуманки) с этого момента светодиодная с прохладным белоснежным светом.
Отмечается, что ширина пучка выросла на 50%, световой поток близкого света увеличен на 32%, при всем этом с этого момента он лупит на 10% далее. Добавочно был пересмотрен дизайн колес, а непосредственно седан обзавелся другой крышкой багажника с вертикальными выштамповками.
Плюс машинки семейства щеголяют новейшей сеткой радиатора с наиболее большим логотипом авто в виде фирменной ладьи, при этом на вседорожных Cross-версиях «гриль» идет с большими ячейками.
Санкции
Старт продаж новейшей Лада Веста NG вначале был намечен на весну 20 второго, но спецоперация и последовавшие за ней санкции, также уход из Рф марки Renault (акционера и напарника АвтоВАЗа) привели к значимым корректировкам планов.
Оказалось, что в машинках задействовано огромное количество привезенных из других стран девайсов, поставки которых оказались под запретом, а без их АвтоВАЗ не сумел запустить общее создание новейшей Lada Vesta NG.
► Подпишитесь на allcarz.ru в Telegram
В итоге линию по выпуску модели принято решение было перенести из Ижевска в Тольятти, а почти все узлы и комплектующие пришлось подменять на аналоги от остальных поставщиков. Процесс этот серьезно затянулся, так что в итоге серийное создание возобновили только в марте 2023-го, а повторный старт продаж пришелся на 9 июня.
Салон
Салон модели получил новейшую переднюю панель, другие дверные карты, усовершенствованные материалы отделки, также переоформленную центральную консоль. В лучшей комплектации с завода предусмотрен на сто процентов электрический щиток устройств на 10,25-дюймовом экране, который имеет несколько вариантов отображения инфы.
Еще одна фишка Лады Веста NG — это большенный вертикально направленный экран мультимедийной системы диагональю 10,4″, щеголяющий HD-графикой (разрешение 1280×960 пикселей) и резвыми откликами. Находится поддержка Apple CarPlay и Android Auto, в наличии ряд предустановленных приложений, плюс предусмотрена возможность обновления «по воздуху».
Вначале на машинку планировали устанавливать блок климат-контроля от Renault (как на Аркане и Дастере), но данное решение из-за санкций оказалось под запретом. Пока машинки оснащают обыденным кондюком (климат еще не приспособлен), а стеклоподъемники лишены автоматического режима (будет позднее).
Технические свойства
По части шасси Lada Vesta NG 2023 особенных конфигураций не перетерпела — впереди идет независящая пружинная подвеска McPherson, сзаду — полузависиамя опора, тормоза по кругу — дисковые. Колесные диски в базе — 15-дюймовые, а в наиболее дорогих комплектациях — на 16″.
Габаритная длина седана составляет 4 440 мм, размер колесной базы — 2 635, ширина — 1 764, высота — 1 498, дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 178 мм. Размер багажника — 480 л., емкость топливного бака — 55 л.
Ожидалось, что вначале на авто будут ставить лишь 1,6-литровый 8-клапанный движок мощностью 90 л.с. от Гранты, который ранее никогда на Весту не шел. Но к началу серийного производства АвтоВАЗ смог возвратить в строй 16-клапанник с отдачей в 106 л.с.
Пока машинка лишена двухпедальных версий — все выпускаемые модификации модели идут только в паре с 5-ступенчатой механической коробкой. АвтоВАЗ готовит вариант с некоторым китайским вариатором (держит момент до 200 Нм), но такие авто покажутся не ранее начала 2024 года, и это в наилучшем случае.
- Что касается динамики, то 90-сильная (143 Нм) Лада Веста NG движется до сотки по паспорту за 13,6 сек., наибольшая скорость — 172 км/ч. Заявленный расход в городском цикле — 9,8 л. на сотку, по трассе — 5,9, в смешанном цикле — 7,3 л.
- Наиболее мощнейший движок 1.6 мощностью 106 л.с. (148 Нм) обеспечивает четырехдверке убыстрение с нуля до сотки за 11,3 сек., а предельная скорость равна 182 км/ч. Расход по паспорту в городке составляет 9,9 л, за городом — 5,8, а в смешанном цикле — 5,8.
Оба мотора отвечают устаревшим требования «Евро-2» (до «Евро-5» их доработают в 20 четвертом), во всех комплектациях в базе предусмотрена ABS, а вот система стабилизации покажется позднее — пока в компании работают над адаптацией китайской ESP, к которой еще привязан круиз-контроль.
На первой партии машин идет электроусилитель управляющего управления японской компании NSK. По словам Олега Груненкова — директора по всем продуктам АвтоВАЗа, в компании успели закупить огромную партию данных компонент. Но скоро на машинки начнут ставить электроусилители калужского завода «Автоэлектроника».
Также в компании обещают возвратить в линейку лучший 1,8-литровый движок ВАЗ-21179 с отдачей на 122 «лошади», в том числе на будущей версии Vesta Спорт NG. К слову, инженеры решили ряд заморочек данного агрегата (завышенный расход горючего, масложор), но продолжают работу над устранением недочетов.
Воспоминания за рулем
Салон новейшей Лада Веста NG стал приметно уютнее: передняя панель получила мягкое покрытие, а размещенные на ней клавиши с этого момента имеют приятные тактильные характеристики. В свою очередь мультимедийка веселит не только лишь точной и броской графикой, да и резвым откликом. Экран у нее не маркий, меню — лаконичное. В общем, вести взаимодействие с комплексом одно наслаждение.
Также машинка приятно поражает уровнем акустического удобства. За счет усовершенствованной звукоизоляции в салоне довольно тихо: мотор своим рокотом не раздражает, а подбухивание подвески при проезде неровностей доносятся откуда-то издалека.
Что касается высадки, то фронтальные сиденья сохранили прежний профиль. Они довольно комфортные, разве что спектр регулировок по вертикали мог быть побольше.
В плане динамики седану Lada Vesta NG 2023 повеселить нечем. Если в городке он чуствует себя хорошо, уверенно стартуя с места, то на трассе набор скорости происходит вяло. К слову, в процессе первых независящих тестов журналистам там и не удалось разогнаться с места до сотки за заявленное производителем время.
С торможением тоже не все в порядке. Тормозной путь выходит длинноватым, а опосля 3-4 интенсивных замедлений в салоне возникает запах подгорающих колодок, который наблюдался и на прежней версии модели.
Зато стоит похвалить подвеску. Она не опасается ям и колдобин, также обеспечивает машине наиболее чем вменяемую маневренность: прохождение виражей происходит без раскачки, ровно и плотно. Управляющее управление при всем этом далековато не совершенно. На руле чувствуется легкая зажатость в нулевой зоне, ну и на деяния водителя баранка реагирует с некой задержкой.
Комплектации и цены
| Комплектация | Стоимость |
| 1.6 (90 л.с.) Comfort MT5 | 1 239 900 |
| 1.6 (90 л.с.) Comfort Plus MT5 | 1 288 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 | 1 338 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Plus MT5 | 1 387 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Life MT5 | 1 400 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Enjoy MT5 | 1 447 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Techno MT5 | 1 569 900 |
MT5 — механика 5-ст.
Седан Лада Веста NG 2023 предложен в 5 комплектациях: Comfort, Comfort Plus, Life, Enjoy и Techno. Стоимость за базисную версию начинается от 1 239 900 рублей, доплата за наиболее мощнейший мотор — 99 000 руб. За лучшее выполнение требуют 1 569 900 руб., но дилеры наверное будут накручивать «допы», хотя АвтоВАЗ собирался запретить им это созодать.
- Обычное оснащение модели предугадывает 15-дюймовые железные колеса, ABS, LED-фары и фонари, аудиоподготовку, фронтальные подушечки сохранности, дисковые задние тормоза, клавишу пуска мотора, кондюк, подогрев фронтальных сидений, систему ЭРА-ГЛОНАСС, четыре электростеклоподъемника, электропривод и подогрев внешних зеркал.
- Следом идущая комплектация Comfort Plus добавочно имеет задний парктроник, окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал (по дефлоту они темные), улучшенное водительское кресло с регулировками высоты и поясничного упора, центральный локотник (впереди) и электрообогрев лобового стекла.
- Версия Life может похвастать мультимедийной системой EnjoY с 7,0-дюймовым тачскрином, вот лишь заднего парктроника и электрообогрева лобового стекла у нее нет — они вновь возникают в наиболее старших комплектациях.
- Выполнение Enjoy не только лишь возвращает «утерянные» ранее составляющие, да и имеет кожаный руль с подогревом, камеру заднего вида, очечник и кое-что по мелочи.
- Машинки в топ-версии Techno можно распознать от всех иных по 16-дюймовым двуцветным колесам и темной крыше. Салон таковых авто имеет усовершенствованную отделку и расширенную подсветку. Также есть виртуальные приборы и наиболее продвинутая мультимедийка Enjoy Vision Pro с 10,4-дюймовым вертикальным тачскрином.
Добавочно в список оснащения флагманской комплектации включены боковые подушечки сохранности и 3-ий подголовник на заднем диванчике (в базе подголовников только два). За доплату интерьер можно заказать в бежевом цвете.
Фото новейшей Лада Веста NG
Видео обзор и тест-драйв
