Электромотоцикл Suzuki
Вот уже много лет Suzuki полностью осознанно и отлично занимают позицию догоняющих в большенный японской четвёрке. Их байки развиваются достаточно сдержанно, дизайн наименее радикален, чем у других огромных японских мотопроизводителей, а технологии почаще всего внедряются опосля некой обкатки их в составе соперников. Вот и электрификацией модельного ряда Suzuki занялись позднее остальных — по последней мере, они самыми крайними из четвёрки объявили окончательные сроки внедрения электроциклов в собственный ассортимент. Их 1-ый электронный байк будет представлен в 2024 году.
Suzuki. Электрификация и переход на углеродно-нейтральное горючее
Байк станет первой ласточкой в целой линейке электронных байков и скутеров, которая к 2030 году обязана будет расшириться до восьми моделей, хотя Suzuki концентрирует усилия на «малых и средних моделях», не пытаясь сделать электронную подмену высокопроизводительным бензиновым моделям. А вот что компания именует «большенными байками для отдыха», то Suzuki «разглядывает возможность перевода их на углеродно-нейтральное горючее». По другому говоря, возлюбленные всеми спортбайки, дорожники, турэндуро и внедорожные модели будут заправляться синтетическим топливом либо какими-то сортам биотоплива, которые не требуют добычи угля, нефти и газа.
Здесь стоит разъяснить, о чём совершенно речь. Дело в том, что по воззрению приверженцев теории парникового эффекта, в атмосфере Земли на данный момент скапливается огромное количество диоксида углерода, другими словами, углекислого газа. Происходит это из-за сжигания ископаемого горючего, и типо биосфера Земли (зелёные растения и водные растения) не способны переработать этот доп углекислый газ в биомассу, а даже если способны, то она в относительно недлинные сроки вызволяет этот газ назад. Находясь в атмосфере, углекислый газ усугубляет излучение с Земли термических лучей, и они, отражаясь назад на Землю, приводят к изменениям атмосферного климата. По воззрению экологов (и не спрашивайте, почему сиим занимаются конкретно они, а не климатологи), прекратив добычу и сжигание ископаемого горючего, можно приостановить скопление углекислого газа в атмосфере и тем затормозить конфигурации атмосферного климата. А так как транспорту с движками внутреннего сгорания необходимо на чём-то ездить, то следует синтезировать горючее из атмосферных газов либо биомассы. Оба этих варианта «на бумаге» вправду разрешают не наращивать количество парниковых газов в атмосфере, так как составляющие горючего при всем этом добываются практически из воздуха. Вот лишь для синтеза горючих веществ из воздуха нужно грандиозное количество электроэнергии (такое горючее полностью официально именуют «электрическим»), а для её добычи в промышленных масштабах сжигается нефть, газ, уголь и мазут. Беря во внимание, что любая ступень производства имеет достаточно умеренный КПД, выходит, что при синтезе экобензина в атмосферу попадёт намного больше углекислого газа, чем при добыче, изготовлении и сжигании аналогичного количества обычного бензина. На самом деле, все эти инициативы предполагают просто вынос производства электрического горючего за границы так именуемых продвинутых стран, так как имеющихся и планируемых электростанций очевидно недостаточно для размещения такового производства в ЕС.
1-ый электроцикл Suzuki
Вообщем, вернёмся к Suzuki. Компания показывает макеты и концепты электроциклов уже наиболее 10 лет, и в течение пары лет работает над мыслью использования водородных топливных частей заместо аккумов для питания собственных электронных моделей. Но, «1-ый» электроцикл Suzuki (даже они, похоже, запамятовали о электроскутере e-Lets, выпущенном для японского рынка выше 10 годов назад) будет наиболее приземлённым, чем большая часть этих концептов.
Здесь снова стоит на секунду отвлечься на рассказ о том, что такое топливный элемент. Это хим источник тока, в каком электричество делается благодаря каталитическому окислению горючего. Разные варианты топливных частей могут работать на метане, спирте и остальных горючих субстанциях, но эти варианты горючего снова же содержат внутри себя углерод, а означает, при их работе выделяется двуокись углерода, либо углекислый газ. Но, топливный элемент на водороде в качестве продукта реакции выделяет обычный водяной пар. Таковой источник тока способен «перезаряжаться» практически за секунды — довольно восполнить водородом его внутренний резервуар, а технологии управления электроприводом при использовании топливных частей ничем не различаются от привода на литиевых аккумах. Другими словами, даже в имеющихся моделях электротранспорта аккумуляторные сборки могут быть довольно просто изменены на топливные элементы, и всем бы эта разработка была хороша, если б не три фактора. Во-1-х, водород взрывоопасен и просит высококачественных резервуаров. Во-2-х, сам каталитический окислитель, хоть и не расходуется во время работы топливного элемента, достаточно дорог. А в-3-х, всё это просит новейших и достаточно масштабных технологических цепочек, начиная с добычи редкоземельных металлов для катализатора и заканчивая созданием и… да-да, вы верно сообразили… снова же, большого количества электроэнергии для всего этого, включая электролитическую добычу водорода.
Вот уже пару лет Suzuki занимаются разработкой аккумуляторной версии Burgman Street 125. Бензиновый вариант этого скутера выпускается с 2018 года, и в этом году его планируют выпустить и на ряд европейских рынков, но электронная версия, которую ждали узреть в этом году, была, по слухам, отложена на 2024 год, что соответствует официальным новостям от Suzuki.
Патентные заявки, касающиеся Burgman Street Electric, были размещены ещё в 2020 году, и с того времени скутер был пару раз запечатлён на шпионских фото в Индии, где его разрабатывали и испытывали. Предпосылкой задержки его пуска быть может желание обеспечить наиболее высшую надёжность батарей при работе в экстремальных температурах воздуха, не редчайших для Индии, но также еще одна пауза быть может обоснована ролью Suzuki в консорциуме сменных батарей для электроциклов вкупе с Honda, Yamaha и Kawasaki. Вместе разработанный формат батарей для электронных байков и скутеров, предположительно основанный на Honda Mobile Pack e:, дозволяет сделать общую сеть зарядных/обменных станций для быстросменных аккумов, что значительно продвинет электроциклы на рынке. Ранешние патенты на Burgman Street Electric предполагали несъёмную батарею, но сборка скутера и тот факт, что Honda уже развёртывает зарядные станции для собственного Mobile Pack e:, даёт отличные шансы на сопоставимость электроBurgman-а с быстросменными батареями.
Планы Suzuki
Намерения Suzuki по выпуску восьми электроциклов к 2030 году могут оказаться недостаточно принципиальными. В Англии правительство уже запланировало вполне запретить продажу байков с ДВС к 2035 году, а 125-кубовые городские модели, быстрее всего, закончат продаваться уже к 2030 году (зависимо от результатов консультаций, состоявшихся в прошедшем году, результаты которых пока не были размещены). Евросоюз движется в том же направлении и тоже именовал 2035 год датой окончания продаж байков с ДВС. И невзирая на то, что несколько автопроизводителей настаивают на том, чтоб экологически незапятнанное, углеродно-нейтральное горючее было разрешено к использованию в ДВС и опосля данной для нас даты, далековато не факт, что это случится. В четырёхколёсном мире Suzuki, похоже, наиболее подготовлены к такому развитию событий, так как их новенькая стратегия предполагает, что к 2030 году 80% каров, продаваемых в Европе, будут электронными, при всем этом планируется выпуск 5 разных моделей.
Небольшой Burgman Street Electric в качестве первого современного электроцикла Suzuki не очень впечатляет, тем наиболее, что в прошедшем у компании были и наиболее достойные внимания электронные модели. К примеру, в 2013 году Suzuki изумили концептом Extrigger — это был электронный минибайк в духе Honda MSX125, вот лишь вышел на год ранее, чем хитовый миник от Honda. К слову, фуррор крайнего указывает, как мог бы быть удачным серийный электронный Extrigger.
Ещё ранее, в 2007 году, Suzuki проявили скутер Burgman на топливных элементах и вкупе с английской компанией Intelligent Energy — концепт электронного дорожника Crosscage, тоже работающий от топливных частей.
С того времени было заявлено несколько патентов на электронные Suzuki, от байков в стиле GSX-R до кроссовых моделей, но основное внимание компания как и раньше уделяет электроскутерам, отлично отдавая для себя отчёт в том, что рынок лёгких городских моделей будет более оживленным.
