Ярослав Нилов.
Ввести поощрения для тех, кто докладывает в правоохранительные органы о опьяненных водителях, предугадать новейший вид страхования, который дозволит починить авто, даже если у виновника ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) нет полиса ОСАГО, и ввести скидки за резвую уплату штрафа при нарушении правил парковки — о проработке этих и остальных инициатив сказал «Парламентский газете» председатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов, депутат от ЛДПР (Либерально-демократической партия России — официально зарегистрированная политическая партия в Российской Федерации) Ярослав Нилов.
— Ярослав Евгеньевич, что поменяется для автомобилистов в последующем году?
— Поменяется плата за ОСАГО. Возникла информация Центрального банка, что тарифы повысят. Это будет плановое увеличение, и полисы подорожают уже с 1 января. Но для автомобилистов из новейших регионов будут льготные ставки.
Совершенно в системе страхования водителей необходимо много чего же поменять. Сейчас законопослушные автолюбители просто могут попасть в ситуацию, когда им не возместят вред, даже если они не повинны в ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб). К примеру, если у виновника не оказалось полиса, он скрылся с места трагедии либо на авто просто свалилась сосулька с крыши. Или в машинку въехал этот же доставщик пиццы на прокатном самокате либо велике. Если он к тому же иноземец, с него практически нереально взыскать вред. Потому я предложил создать, можно сказать, гибридный ОСАГО, когда, не считая собственной автогражданской ответственности, человек получит право застраховать себя от схожих рисков. Это было бы на самом деле ОСАГО с элементами КАСКО. Страховая все сделала бы, а уже позже взыскивала вред с виновника.
Для автомобилистов таковой полис стоил бы дороже, чем обычный ОСАГО, но дешевле, чем КАСКО, куда заходит покрытие хоть какого вреда кару, независимо от того, кто его нанес.
Но это обязано быть только добровольно. Шофер должен сам выбирать, нужно ли ему это и от чего же конкретно ему застраховаться.
— Пригодится ли создать соответственный законопроект?
— Это можно решить и без новейшего закона, если на то будет воля Центрального банка Рф и страховщиков. Мы подняли этот вопросец на встрече с председателем ЦБ Эльвирой Набиуллиной. Она отдала поручение проработать идею одному из собственных заместителей, мы связались с ним и узнали, что наши предложения приняты в работу.
Не считая того, у человека должен быть выбор, как оформить ОСАГО. Сейчас полис привязан к определенному тс. А нужно отдать право привязывать его или к кару, или к водителю. Если в семье одна машинка и четыре водителя, им прибыльно приобрести одну страховку на авто. А если один шофер и три транспорта, к примеру байк, внедорожник и седан, — можно создать одну страховку.
Еще появилась напряженность, сплетенная с введением утилизационного сбора. Это касается относительно маленького количества автомобилистов — тех, кто пригнал авто из-за границы. Соответственно, утильсбор за машинки не заплатили ни производители, ни импортеры. Для людей это оказалось суровой неувязкой. Я был в Татарстане, ко мне пришел представитель деятельной группы и сказал, что лишь в республике людей, которые не могут ни растаможить привезенные авто, ни ездить на их, около тыщи человек. Заместо того чтоб взять с их утильсбор как с физического лица в размере 5 тыщ рублей, им начали выставлять большие счета как юрлицам — больше миллиона рублей. Мы выслали воззвание в Правительство с предложением ввести мораторий на утильсбор и скорректировать правительственное постановление, чтоб избежать таковых случаев.
— Вы давали поменять правила эвакуации авто. Что необходимо создать?
— Считаю, что неприемлимо эвакуировать тс инвалидов. Их нужно просто перемещать, если они вправду мешают. Также необходимо непременно предупреждать водителя о эвакуации, если он оставил номер телефона. И лишь если человек не уберет машинку в течение 10 минут опосля звонка, эвакуировать ее.
Не считая того, мы готовим проект закона о скидках на оплату штрафов за нарушение правил парковки. К примеру, в Москве штраф за неоплаченную парковку — 5 тыщ рублей. И я обратился в Мосгордуму с просьбой предугадать скидки для тех, кто стремительно его оплачивает. Но нам ответили, что для этого нужно изменение федерального законодательства. Потому мы подготовим и внесем такие поправки. Быть может, нужно предугадать и освобождение от ответственности, если человек уехал с парковки, не заплатив, но погасил задолженность в определенные сроки. Таковая практика уже есть для людей, которые не оплатили сходу проезд по платной дороге. Можно было распространить ее хотя бы на автовладельцев, которые нарушили правила парковки 1-ый раз. А если человек не будет платить часто, уже штрафовать.
Увлекательный вопросец и премирования людей, которые докладывают о опьяненных водителях в надлежащие службы. В регионах начали вводить такие системы поощрения. Я считаю, что это хорошо, и не рассматриваю это как стукачество. Это вопросец сохранности. Никто из нас не застрахован от того, чтоб стать случайной жертвой опьяненного водителя. Борются с пьянством за рулем схожим образом в почти всех странах. Прямо до того, что, если узрели, как человек выходит опьяненный из бара и садится за руль, увеселительное заведение несет ответственность вместе с водителем.
Другое дело, что на такие сообщения нужно стремительно реагировать. А хватит ли сил у нашей дорожной правоохранительных органов, еще вопросец. К огорчению, фотовидеофиксация, можно сказать, уничтожила систему Госавтоинспекции. Участковых, служащих ГАИ (Госавтоинспекция МВД России — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения), спецтранспорта не хватает. Так что поглядим, как это будет работать в регионах, а позже предложим перевести это на федеральный уровень.
Читайте также:
• Регистрировать авто предложили по новеньким правилам
