Патентные заявки бывают 2-ух типов. Одни из их представляют собой подробнейшие проекты, созданные для решения одной определенной препядствия, и скоро опосля дизайна патента они поступают в создание. А остальные — это просто метод застолбить за определенным брендом право на целый ряд мыслях, даже если они их воплощение пока не планируется. Недавнешние патенты от BMW в значимой степени относятся ко 2-ой группы: компания пожелала оформить права умственной принадлежности на целый ряд проектов, связанных с управляющим управлением на заднем колесе байка.
Управляющее управление на заднем колесе байка.
В трёх отдельных патентных заявках BMW проиллюстрировали 10-ки вероятных решений заморочек, связанных с передачей привода на заднее колесо — как тягового, так и управляющего. Они проиллюстрированы в примитивной манере, но на иллюстрациях изображены как электронные, так и бензиновые байки с ремённым, цепным и карданным приводом заднего колеса и обилием вариантов систем для поворота заднего колеса в направлении, обратном направлению фронтального. Во всех системах выслеживается общая мысль: они предусмотрены для наиболее действенного руления, чем при изменении направления лишь фронтального колеса, улучшая как радиус поворота, так и отзывчивость управляющего управления.
Не случаем шаблон, на котором проиллюстрированы все эти решения, представляет собой стереотипный кастомный чоппер с вытянутой вилкой, длинноватой колёсной базой и загнутым вспять рулём. На байке обычной конструкции все эти индивидуальности противоречат неплохой маневренности. Пологий угол вилки значит, что движения руля наклоняют фронтальное колесо больше, чем поворачивают его. Извив руля вспять мешает его поворачивать, ухудшая углы выворота. Длинноватая база принуждает прилагать к рулю большее усилие для конфигурации направления. В общем, это рецепт байка с манёвренностью нефтяного танкера.
Ах так раз здесь приходит на помощь руление задним колесом, позволяющее уменьшить радиус разворота и сделать лучше отзывчивость на движения руля без уменьшения колёсной базы. В прошедшем сложность воплощения подруливания задним колесом означала, что эту идею развивать не стоит.
Варианты подруливания задним колесом
Но, на данный момент BMW дает 10-ки разных вариантов подруливания задним колесом, при всем этом они все имеют общую геометрию. Заднее колесо получает свою ось руления, схожую на всех иллюстрациях, потому и воздействие её наличия на маневренность обязано быть схожим. Решения по приводу управляющего управления в свою очередь различаются, посреди их — электронные, гидравлические, также механические конструкции с внедрением разных валов, ремней либо цепей для передачи управляющего усилия на заднее колесо. Разные конструкции дозволят расположить в раме самые различные варианты силовых установок, но относительно недавнешний выход BMW на рынок круизёров с их большущими R 18, непременно, является движущей силой данной нам идеи.
В главный патентной заявке конструкторы BMW пишут:
Возможность рулить задней осью в дополнение к одному либо нескольким фронтальным рулящим колёсам уменьшит радиус поворота и связанные с сиим недочеты, либо, сохранив радиус поворота, дозволит прирастить колёсную базу для того, чтоб прирастить место для агрегатов, получить наиболее удобную динамику и больший припас боковых сил при прохождении поворотов. Не считая того, это уменьшает нужный угол выворота фронтального колеса.
Дальше они разъясняют, что достоинства этих систем могут быть применимы как к высокопроизводительным байкам, так и к круизёрам, но а именно, от этого выиграет аэродинамика. Способность заднего колеса поворачивать значит, что фронтальному колесу не надо будет поворачиваться на такие огромные углы, что открывает новейшие способности при конструировании капотировки.
В патенте говорится — Мотивация может заключаться в том, чтоб воплотить для фронтального колеса корпус, а именно из-за наименьших углов поворота колеса, и тем сделать в особенности прибыльную аэродинамику.
Наименее принципиальным для дорожной езды, но тем не наименее упомянутым в патенте и полезном для гонок, является тот факт, что способность заднего колеса поворачивать обеспечит новейший элемент контроля, когда фронтальное колесо оторвано от поверхности.
В документе говорится -Руление задним колесом при езде на нём одном, когда фронтальное колесо поднято в воздух, обеспечило бы усовершенствованную маневренность в таковых критериях езды.
Мысль руления задним колесом
Сама мысль руления задним колесом не нова. авто компании ухватились за неё ещё в 80-х, выпустив на рынок 10-ки каров с полным управляющим управлением. Эта мысль живая и по сей денек — пассивное четырёхколёсное руление встроено в заднюю подвеску почти всех каров, а активное управление задними колёсами временами ворачивается на рынок, не в последнюю очередь благодаря пикапу Hummer EV и иным моделям с режимом Crabwalk (крабья ходьба). На байках нечто схожее тоже было ранее: австралийский инженер Йен Драйсдэйл ещё в 1990 году сделал увлекательный макет Dryvtech 2x2x2 с полным приводом — на оба колеса подавалась и тяга, и управляющее усилие, причём всё это с помощью гидравлики. А ещё ранее, в 80-х, Honda запатентовала несколько мыслях байков с рулящей задней осью.
Беря во внимание широкий диапазон новейших патентных заявок и тот факт, что BMW ещё лишь предстоит сосредоточиться на одном из вариантов конструкции, навряд ли что-то схожее выйдет на рынок в наиблежайшее время. Тем не наименее, данную тему компания очевидно сочла достойной вложений в надежде, что когда-нибудь это даст ей достоинства перед соперниками.
